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新能源汽車

需求不給力?特斯拉上海工廠12月或減產20%

需求不給力?特斯拉上海工廠12月或減產20%

據彭博社報道,知情人士透露,特斯拉計劃降低其上海工廠12月份的產量,這是中國市場需求沒有達到其預期的最新跡象。
規劃產能約為今年動力電池裝車總量的10倍,產能過剩即將到來?

規劃產能約為今年動力電池裝車總量的10倍,產能過剩即將到來?

近段時間,動力電池部分環節出現產能盲目擴張、囤積居奇和不正當競爭等情況。專家建議,應加快國內鋰資源的開發利用,適度擴大生產規模,同時還應加快技術攻關。
12-06
總投資213億元,欣旺達義烏動力電池生產基地開工

總投資213億元,欣旺達義烏動力電池生產基地開工

12月4日,欣旺達舉行義烏新能源動力電池生產基地項目開工活動。據了解,項目擬建年產50GWh新能源動力電池生產基地,總投資213億元,占地超1300畝,規劃建設生產車間、倉庫、綜合辦公樓、宿舍樓等,形成50GWh動力電池和儲能電池產線,生產動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK和電池系統。
12-06
比亞迪一騎絕塵 甩遠特斯拉!11月新能源汽車銷量再創新高

比亞迪一騎絕塵 甩遠特斯拉!11月新能源汽車銷量再創新高

比亞迪批發銷量229942輛,在11月新能源汽車中占比31.42%,每賣出10輛新能源汽車,就有一輛是比亞迪。
海南新能源二手車市場尚待“激活”

海南新能源二手車市場尚待“激活”

“今年以來,新能源二手車成交量僅3輛,但我們的二手燃油車成交超過了200輛。”在海南海口經營二手汽車業務的一家知名公司梁姓負責人表示,公司年度經營業績中,新能源車與燃油車的數量形成了鮮明對比。而類似情況,在海南二手車市場屬于普遍現象。
12-05
新能源物流車今年有望突破20萬輛關口

新能源物流車今年有望突破20萬輛關口

今年前10月,新能源物流車累計銷量達16.7萬輛,同比增長78.1%,這一數據已超過2021年全年銷量(13.1萬輛)。電車資源行業研究院預測,今年新能源物流車整體銷量將突破20萬輛大關。而2020年中國新能源物流車銷量還不足6萬輛。
動力電池產能過剩警報拉響 規劃產能達預計需求4倍以上

動力電池產能過剩警報拉響 規劃產能達預計需求4倍以上

在一遍遍“狼來了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中,人們似乎已經不再相信動力電池產能會出現過剩的論調。但這一次,“狼”真的要來了。
12-05
新能源汽車需重新出發

新能源汽車需重新出發

再過不到1個月時間,國家新能源汽車補貼將終止退出。這項從2010年開始實施的補貼政策,經過數次取消和延長,最終將畫上句號。
今年免征新能源汽車車購稅686.2億元

今年免征新能源汽車車購稅686.2億元

今年為支持汽車市場發展,黨中央、國務院及時決策,果斷延續了新能源汽車免征車輛購置稅政策,出臺了減征部分乘用車車輛購置稅政策。“延續性+階段性”優惠搭配出臺,免稅政策和減征政策同向發力,對促進汽車市場回暖企穩,刺激國內消費發揮了重要作用。
比亞迪半導體暫別“車芯第一股”

比亞迪半導體暫別“車芯第一股”

11月15日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)宣布,終止旗下比亞迪半導體股份有限公司(以下簡稱“比亞迪半導體”)分拆至深圳證券交易所創業板上市。目前離IPO只差臨門一腳的比亞迪半導體為何要暫別“車芯第一股”?
新能源設備國貨繼續領跑全球 充電樁全球買家數增長2.5倍

新能源設備國貨繼續領跑全球 充電樁全球買家數增長2.5倍

12月1日,阿里巴巴國際站發布2022年度十大商品,新能源行業獨占三席。來自阿里國際站的數據統計,國產新能源相關商品已經連續三年保持三位數以上增長。其中,新能源充電樁從2020年以來呈現爆發式增長,2022年新能源充電樁全球買家數同比增長2.5倍,交易增長184%。
12-03
特斯拉:12月購現車享4000元補貼,集中精力供國內市場

特斯拉:12月購現車享4000元補貼,集中精力供國內市場

12月2日,澎湃新聞從特斯拉方面獲悉,國家新能源汽車購置補貼政策將于12月31日正式終止,為讓更多消費者趕上“國補”的末班車,特斯拉推出多種優惠政策。消費者于12月購買現車并按期提車,可享受4000元保險補貼;12月份,用戶以線上自助下單方式,訂購Model 3或Model Y并完成交付,可獲得 2萬分“寶箱”積分獎勵,能兌換5000公里超充里程額度等。
比亞迪為全球商用車電動化提供“中國方案”

比亞迪為全球商用車電動化提供“中國方案”

作為全球新能源商用車的引領者,比亞迪積極順應產業發展趨勢,以全球領先的綠色科技和完善的新能源交通解決方案,引領新能源商用車行業全面革新。
新能源車出口大熱 中國品牌到歐洲“華山論劍”

新能源車出口大熱 中國品牌到歐洲“華山論劍”

隨著中國新能源汽車產銷量節節攀升,中國品牌乘勢出海同樣令人欣喜。值得一提的是,如今汽車出口不僅有“量”的增長,更有“質”的飛躍。
12-01
購置補貼退出并非激勵政策退出

購置補貼退出并非激勵政策退出

購置補貼退出不等于激勵政策退出,當前中國新能源汽車行業需要著重在積分與碳市場、供應鏈安全、充換電設施等方面做好政策接續,以保障補貼退出后新能源汽車產業的高質量發展。
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