國內動力電池的產量，或將從供不應求轉向供大于求。

據經濟參考報報道，近段時間，動力電池部分環節出現產能盲目擴張、囤積居奇和不正當競爭等情況。專家建議，應加快國內鋰資源的開發利用，適度擴大生產規模，同時還應加快技術攻關。

今年以來，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技等多家電池廠商相繼宣布多個擴產計劃。經不完全統計，今年動力電池領域至少公布了75個投資計劃，總投資金額超過萬億元。根據中國汽車報報道，今年規劃新增產能已超過1000GWh，約為今年動力電池裝車總量的10倍。

今年主要新增產能以頭部企業為主，以寧德時代為例，2022年以來與合作伙伴至少公布了10個重大投資項目，投資總額超1500億元。寧德時代當前動力電池及儲能系統的產能為65.45GWh，在建產能為92.50GWh。今年8月，寧德時代發起了高達582億元的定增，規劃新增137GWh產能的項目。預計2025年，寧德產能將突破500GWh。

而比亞迪同樣在抓緊提升動力電池產能，去年8月先后新增了無為弗迪、鹽城弗迪、濟南弗迪、紹興弗迪4家電池公司。今年9月，廣西東盟弗迪電池有限公司比亞迪10GWh混合動力電池及5GWh新型電池項目開工;11月，比亞迪弗迪動力電池生產基地項目確定正式落地徐州經開區，項目規劃投資100億元。

值得注意的是，二線廠商同樣不甘示弱，投產勢頭不輸第一梯隊。根據浙商證券12月2日研報測算，2023-2025年，國內二線動力電池廠商規劃產能復合增速為46%，明顯高于一線廠商(28%)和整體行業(35%)。對此，光大證券分析師10月27研報指出，當前龍頭格局趨于穩定的同時，國內國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等二線電池廠商逐步切入。

不過，動力電池產能規劃過剩，并不代表未來的實際產能。對于動力電池廠家而言，這只是攻城拔寨必須經歷的一步。動力電池產能過剩后，首先收益的就是新能源汽車主機廠，它們將有更高的議價能力，當然受益的還有我們消費者，隨后就是動力電池廠家的一次洗牌。