隨著國(guó)際油價(jià)的連跌，國(guó)內(nèi)汽柴油零售價(jià)格已回至“6元時(shí)代”。對(duì)此，有些人認(rèn)為，如果能源價(jià)格過(guò)于便宜，人們用的時(shí)候無(wú)所顧忌，對(duì)環(huán)境的損害難以估量。

從理論上看，油價(jià)越低，人們更傾向于多開車，多用油的幾率就上升，也就意味著汽車尾氣等廢氣的排放越多。對(duì)環(huán)境保護(hù)而言，這當(dāng)然不利。站在能源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的角度，說(shuō)“油價(jià)低不利于環(huán)保”，是有道理的。

但問(wèn)題是，即便油價(jià)與環(huán)保有一定聯(lián)系，也不能簡(jiǎn)單地把油價(jià)與環(huán)保完全對(duì)等起來(lái)。尤其是在油價(jià)連降，消費(fèi)者略感消費(fèi)壓力緩解的時(shí)候，表達(dá)“油價(jià)低不利環(huán)保”的觀點(diǎn)，頗有些“不近人情”的感覺。

一般說(shuō)來(lái)，一定時(shí)期內(nèi)國(guó)內(nèi)石油需求是大致一定的，它不會(huì)隨著油價(jià)的漲跌而出現(xiàn)巨大的波動(dòng)。比如，2009年國(guó)家燃油價(jià)格與稅費(fèi)改革實(shí)施，將燃油稅直接添加在油價(jià)內(nèi)征收，每升油品價(jià)格就有了大幅的上升（接近1元），但就當(dāng)年或隨后年份國(guó)內(nèi)油品消耗量來(lái)看，這樣并沒有帶來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用油的明顯縮減，反而還有所上升。

從其他國(guó)家來(lái)看，不少國(guó)家尤其像經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、人均收入和消費(fèi)能力較強(qiáng)的美國(guó)，油價(jià)比我國(guó)要低不少，但這些國(guó)家并沒有因?yàn)橛蛢r(jià)低而造成國(guó)民大量使用油品。相反，美國(guó)消費(fèi)者日益青睞可再生能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能等，甚至在汽油中摻入10%左右的乙醇。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)GDP增長(zhǎng)的能耗指數(shù)近年來(lái)持續(xù)下降，特別是隨著頁(yè)巖氣的開發(fā)，其石油消費(fèi)依賴度在逐步降低。

事實(shí)上，成品油對(duì)環(huán)保的影響，油品質(zhì)量才是一個(gè)關(guān)鍵因素。眾所周知，機(jī)動(dòng)車是導(dǎo)致霧霾的一大主因，問(wèn)題的實(shí)質(zhì)就在于油品問(wèn)題。油品的關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量，幾乎決定了機(jī)動(dòng)車污染物排放水平。無(wú)論是PM2.5、氮氧化物還是碳?xì)浠衔铩⒁谎趸迹紩?huì)隨著硫含量的增加而增加。然而，目前我國(guó)各地實(shí)施的油品標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一：北京使用京V標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，相當(dāng)于歐V標(biāo)準(zhǔn)，上海、珠三角、江蘇等地實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)油品，全國(guó)大部分地區(qū)的油品實(shí)施的仍是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。以硫含量來(lái)看，京V標(biāo)準(zhǔn)硫含量要求低于10ppm，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)要求低于50ppm，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求低于150ppm。而歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國(guó)是30ppm。這些發(fā)達(dá)國(guó)家鑒于“先污染后治理”的歷史教訓(xùn)，不斷提升其燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推廣環(huán)保車輛，其經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

另外，一個(gè)國(guó)家居民用車多少并由此耗費(fèi)油品多少，進(jìn)而對(duì)環(huán)保影響多少，與他們的國(guó)家所處的發(fā)展階段等實(shí)情有關(guān)，也與國(guó)民的素質(zhì)、文明程度、環(huán)保意識(shí)等都有不同程度的聯(lián)系。如果僅僅抓住油價(jià)一個(gè)方面，就認(rèn)為其對(duì)環(huán)保有很大影響，是片面牽強(qiáng)的、不客觀的。