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11月22日，北京市城市管理委員會印發了《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃（2021—2025年）》。其中明確提出，2023年前，力爭建成并投運37座加氫站，加氫總能力達到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求，促成重點區域氫能產業示范引領。

加氫站在氫能源產業鏈中扮演著重要的角色，是連接制氫端和用氫端的橋梁。透過國內目前加氫站的分布與運營情況，從一定程度可以略窺國內氫能產業發展的一二。

11月23日，記者從中國石化新聞辦獲悉，中國石化首個兆瓦級可再生電力電解水制氫示范項目在中原油田順利中交，進入開車準備階段。項目投產后，將日產高純度綠氫1.12噸，預計年消耗可再生電力電量2520萬千瓦時，相當于減排二氧化碳14000余噸，有效助力我國氫能產業發展。

近日，中國石油深圳新能源研究院與華為數字能源技術有限公司在深圳簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將以研發為主展開全方位、深層次合作，實現資源共享、優勢互補，為中國石油綠色轉型和高質量發展提供有力技術支撐。

近期，上海市政府印發了《上海打造未來產業創新高地發展壯大未來產業集群行動方案》(以下簡稱《行動方案》)。11月23日，上海舉行市政府新聞發布會，介紹《行動方案》相關情況，并回答記者提問。

11月11日，長城旗下未勢能源宣布：巖竹-70MPa減壓閥實現降本40%，正式進入“千元時代”。

11月中旬，寧夏、安徽、湖南三省接連發布氫能產業發展專項規劃，為今年“大熱”的國內氫能市場再添一把火。

11月18日，中國石化江蘇蘇州首座對外商用油氫電綜合加能站投營儀式在張家港朝陽綜合加能站舉行。

11月15日，國家發展改革委創新和高技術發展司司長沈竹林在2022年中國氫能產業大會上表示，發改委將組織實施一批示范工程，推進氫燃料電池中重型車輛等的應用，促進氫能與可再生能源發電儲能等融合創新發展，不斷拓展氫能多元化的應用場景。

11月15日-17日，由國家發展和改革委員會、國家能源局為指導，廣東省人民政府、中國國際經濟交流中心聯合主辦的2022年中國氫能產業大會在佛山南海樵山文化中心舉行。本次大會以零碳中國，氫能未來為主題，通過搭建國內氫能與燃料電池技術與產品的重要展示平臺以及國際氫能技術發展最新動態的交流窗口，邀請國家部委領導解析最新產業政策動態，權威院士、專家學者及核心企業高管探析氫能產業發展新風向，共同繪制零碳中國藍圖。中國科學技術協會主...

11月16日，華電重工（601226）發布公告，華電重工股份有限公司（以下簡稱“華電重工”）與內蒙古華電氫能科技有限公司（以下簡稱“氫能科技”）簽署《內蒙古華電包頭市達茂旗20萬千瓦新能源制氫工程示范項目PC總承包合同制氫站部分》，合同金額3.45億元，將于2023年內投產。

作為能源變革的重要力量，氫能在商用車領域的多場景應用顯示出巨大的市場潛力。各地在紛紛發力布局氫能產業的同時，也出現了行業標準體系滯后、核心部件進口依賴度較高等短板，亟待夯實基建底座，探索氫能汽車發展的新路徑。中國超大規模市場優勢、產業鏈供應鏈的強大韌性、能源轉型的巨大需求，將使氫能汽車再次成為中國汽車產業探索能源變革的機遇，而其成功探索將對全球能源變革具有標桿意義。

在碳達峰碳中和目標下，內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗以“生態優先、綠色發展”為導向，深入布局綠氫產業發展新賽道，全面實施風光制氫一體化示范項目，率先建設風電項目、光伏項目，打通綠電、綠氫、儲氫、加氫、氫能車輛應用的全產業鏈。

當地時間11月16日，在埃及沙姆沙伊赫舉行的《聯合國氣候變化框架公約》第二十七次締約方大會現場，中國角舉辦了一場名為“中國碳捕集利用與封存(CCUS)新進展”的邊會。會上，《中國耦合CCUS制氫機遇(報告)》(以下簡稱報告)正式對外發布。

提起新能源汽車，相信大家最先想到的就是近些年最熱門的純電動汽車。但實際上除了純電動汽車之外，還有一種新能源車就是氫能車。在各大車企都在研發純電動汽車的時候，一些車企也在研發氫能汽車并且進行了投放使用。