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東風風行計劃三年內實現(xiàn)100%電動化，5年內停產(chǎn)燃油車。

11月23日，比亞迪新能源動力電池生產(chǎn)基地項目云簽約儀式舉行。該項目將在浙江省溫州市布局新能源汽車動力電池和相關配套核心零部件產(chǎn)業(yè)，助力溫州打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

新能源汽車補貼退坡開啟倒計時，比亞迪再度打出漲價牌。

11月17日，由南京市人民政府、江蘇省工業(yè)和信息化廳指導，南京市工業(yè)和信息化局、南京市交通運輸局、南京市溧水區(qū)人民政府主辦，以“雙碳新格局 換電新生態(tài)”為主題的2022南京市新能源汽車換電模式應用試點暨產(chǎn)業(yè)鏈對接會在南京溧水隆重召開。

今年前十個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、出口量等多項指標創(chuàng)歷史新高。

一直以來，做創(chuàng)富路上的幸福車是福田祥菱給予用戶的承諾。自上市以來，憑借經(jīng)濟、高效、時尚的產(chǎn)品特點，迅速在微卡市場圈粉，擁有了一大批忠實的用戶群體。隨著電氣化進程的加速，福田祥菱積極踐行雙碳，以打造綠色城市物流為己任，推出了系列新能源微卡產(chǎn)品。而對于福田祥菱新賽道上的新產(chǎn)品，不少用戶堅定地選了信賴與支持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場繼續(xù)顯現(xiàn)出新的看點。前十個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超500萬輛，持續(xù)保持高增長態(tài)勢。

11月18日，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，嵐圖汽車本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元。這是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。

自2020年提出“3060雙碳”目標后，我國新能源汽車相關企業(yè)注冊數(shù)直線上升。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存新能源汽車相關企業(yè)56.8萬家。其中，2022年上半年，我國新增新能源汽車相關企業(yè)11.1萬家，同比增加50.3%。

動力電池需求只增不減，除了重金采礦占為己有，一些電池廠也紛紛和礦業(yè)公司做起了新生意。比如昨日，一家新的鋰業(yè)公司成立了。

近日，包括道通科技、易事特、香山股份等在內的多家上市公司公布充電樁海外認證進展，積極開拓歐洲、美國等市場。其中，部分企業(yè)在海外已有訂單落地或應用案例。根據(jù)國信證券、華創(chuàng)證券測算，歐美充電樁市場規(guī)模在2030年或超過千億元。

11月16日，中國汽車工業(yè)協(xié)會電動汽車充換電分會首屆會員大會在京召開，宣告該分會成立。

11月15日晚間，比亞迪發(fā)布公告，為加快晶圓產(chǎn)能建設，暫時終止比亞迪半導體分拆至創(chuàng)業(yè)板上市申請，未來將擇機再次啟動比亞迪半導體分拆上市工作。

在形容動力電池問題的時候，朱華榮用的是“貴電”，而非“缺電”。也就是說，如今的新能源汽車行業(yè)，并不缺少動力電池供應，而是電池太貴，把壓力都給了下游車企。正因為如此，才有越來越多車企，選擇自己造電池。

歐洲市場于中國汽車品牌而言，一度是塊難啃的骨頭。這里是BBA的老家，也誕生了大眾、標致和法拉利等國際知名品牌，市場競爭尤為激烈。直到近兩年，中國新能源汽車快速發(fā)展，品牌出海漸成趨勢。