從拉薩市區(qū)沿著拉薩河一路向上，行駛幾十公里就能看見有著“西藏三峽”之稱的旁多水利樞紐工程。這座投資45.69億元、在拉薩河上游建設(shè)的第一座大型水電站，有效緩解了西藏的缺電之苦。

旁多水利樞紐工程只是國家重點扶持西藏發(fā)展建設(shè)的縮影。近年來，在中央和各省市的大力支援下，青藏鐵路、青藏聯(lián)網(wǎng)、藏木電站等一批重點基礎(chǔ)設(shè)施項目相繼建成使用。如今的雪域高原交通更加便利、電力供應(yīng)充足，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展插上了騰飛的“雙翼”。

交通運(yùn)輸部副部長翁孟勇此前在拉薩表示，隨著青藏鐵路的全線通車和貢嘎、米林等一批民用機(jī)場的投入運(yùn)行，一個由鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式組成的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，正以嶄新的面貌呈現(xiàn)在青藏高原上。

目前，西藏公路通車?yán)锍坛^7萬公里，以“三縱、兩橫、六個通道”為主骨架，基本輻射藏中、東、西三個經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路網(wǎng)已經(jīng)形成；青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則鐵路于2014年8月通車后至今已發(fā)送旅客60萬人次，航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日益完善、進(jìn)出藏航班每周增至300多班……“進(jìn)藏難”已成為歷史，“出行難”也得以緩解，“天上西藏”已不再遙遠(yuǎn)。

交通快速發(fā)展不僅使農(nóng)牧民告別沿襲了幾千年人背畜馱的原始運(yùn)輸方式，也為偏遠(yuǎn)地區(qū)的民眾架起了致富的“金橋”。現(xiàn)在，公路和鐵路沿線的農(nóng)牧民們開始興辦運(yùn)輸公司、家庭旅館等，不少人走上了致富路。

西藏電力供應(yīng)以水電為主。往年，每到冬春季枯水期，西藏各地都會出現(xiàn)不同程度的拉閘限電現(xiàn)象。為了“讓電于民”，只能對企業(yè)、商戶進(jìn)行停電、限電，一些企業(yè)不得不進(jìn)入長達(dá)半年的“冬歇期”。

為解決西藏長期以來的缺電問題，2010年7月，青藏交直流聯(lián)網(wǎng)工程開工建設(shè)。2011年底，青藏聯(lián)網(wǎng)工程投入運(yùn)行，結(jié)束了西藏電網(wǎng)長期孤網(wǎng)運(yùn)行的歷史，為從根本上解決西藏城鄉(xiāng)居民生活和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電問題打下基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，工程投產(chǎn)以來，青藏交直流聯(lián)網(wǎng)工程向西藏地區(qū)累計送電近27億千瓦時。對比數(shù)年來用電變化，位于拉薩市西郊的西藏高爭建材股份有限公司副總經(jīng)理董智升感觸良多。

“過去，由于缺電，我們公司每年都要停產(chǎn)五六個月，嚴(yán)重影響了效益。”董智升說，“今年電力供應(yīng)有保障，企業(yè)效益越來越好，我們準(zhǔn)備再擴(kuò)建生產(chǎn)線。”

除了青藏聯(lián)網(wǎng)工程，總投資達(dá)45.69億元的旁多水利樞紐工程也于去年全部投產(chǎn)發(fā)電。年均5.99億千瓦時的發(fā)電量將使拉薩供用電緊張的局面得到根本緩解。此外，雅魯藏布江上的第一座電站藏木水電站的投產(chǎn)，正式開啟西藏大水電時代。

華能西藏發(fā)電有限公司副總經(jīng)理陳啟湘說，藏木電站兩臺機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行可增加供電能力17萬千瓦，再加上外調(diào)電源，完全能夠彌補(bǔ)西藏冬季的電力缺口。

一批重大交通、能源項目的交付使用，有力助推了西藏經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展。2014年，西藏全區(qū)GDP達(dá)920億元，同比增長12%，連續(xù)21年保持兩位數(shù)增長。西藏經(jīng)濟(jì)逐步由“輸血”型向“造血”型轉(zhuǎn)化，經(jīng)濟(jì)增長實現(xiàn)了速度、效益同步提升；2014年，西藏城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)22026元、增長8%；農(nóng)牧民人均可支配收入達(dá)7471元、增長14%，連續(xù)12年保持兩位數(shù)增長。