中國提出“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，被稱為中國版“馬歇爾計劃”。華泰證券首席經(jīng)濟學家喻平康認為，“一帶一路”可消化部分產(chǎn)業(yè)過剩產(chǎn)能，但中短期內(nèi)對國內(nèi)經(jīng)濟增長效應(yīng)不大。

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。

華泰證券發(fā)布研報稱，在現(xiàn)階段中國經(jīng)濟緩慢筑底，國內(nèi)需求相對疲弱的局面下，“一帶一路”為國內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)中短期內(nèi)消化過剩產(chǎn)能和去庫存提供了契機。

其研報通過投入產(chǎn)出模型測算，1單位的基建投資將拉動上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)1.89單位的生產(chǎn)擴張。但更重要的是，作為上游產(chǎn)業(yè)，1單位的基建投資可以推動下游產(chǎn)業(yè)3.05單位的生產(chǎn)擴張。

該方法由諾貝爾經(jīng)濟學獎得主列昂惕夫（Leontief）創(chuàng)立，主要貢獻在于可以測量國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)之間直接或間接的聯(lián)系，從而對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及國民收入的構(gòu)成做出合理判斷。

喻平康解釋稱，“一帶一路”將對于國內(nèi)部分行業(yè)如鋼材、水泥、煤炭等的過剩產(chǎn)能消化產(chǎn)生積極作用，因為雖然1單位的投資走了出去，但是1.89單位的生產(chǎn)是源自于國內(nèi)的；然而在“基建走出去”的情況下，1單位的基建投資對下游產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的3.05單位的推動效應(yīng)就完全貢獻給了國外，而不是推動本國經(jīng)濟。

他表示，因為基建投資發(fā)生在國外，推動效應(yīng)也將隨之發(fā)生在國外。“要想富，先修路”描述了基建作為供給所能給其他行業(yè)帶來的推動效應(yīng)，若是道路修在國外，雖然修路所用的設(shè)備、材料對中國經(jīng)濟仍然有拉動作用，但中國無法同時享有道路的使用給當?shù)亟?jīng)濟帶來的推動效應(yīng)。

與美國的“馬歇爾計劃”不同，華泰證券的報告認為，美國“馬歇爾計劃”的主要資金都用于購買最終產(chǎn)品進行消費，而這些最終產(chǎn)品又多數(shù)來自于美國，對于美國經(jīng)濟的拉動效應(yīng)十分顯著。

而中國的“馬歇爾計劃”采取基建輸出的方式，基建投資作為中上游產(chǎn)品，其產(chǎn)生的引致投資、引致消費完全留給了“一路一帶”的沿線地區(qū)，因此可以說“一路一帶”確實會繁榮一路、富強一帶，這是中國贈予地區(qū)經(jīng)濟增長的外部效應(yīng)。

從長遠戰(zhàn)略意義看，報告提出，中國通過“一帶一路”促進區(qū)域經(jīng)濟的一體化，將帶動區(qū)域間貿(mào)易活動的增長和更廣泛的區(qū)域合作，通過充分利用各經(jīng)濟體的比較優(yōu)勢做到貿(mào)易成本的最小化，從而促進區(qū)域間資源的合理配置。