圍繞今年一季度的汽、柴油出口數字，“兩桶油”再度被置于聚光燈之下。一季度我國分別出口柴油105萬噸、汽油115萬噸，而出口柴油量更是創下了歷史之最。援引業內分析觀點，日前有媒體報道認為“兩桶油”此舉是為了保證國內市場不掉價，甚至有聲音將這比作“把牛奶倒進河里”。

究竟國內油價和汽、柴油出口有著怎樣的關系?昨日，記者從多家市場分析機構了解到，一季度柴油出口量增加并不足以影響到國內油價。國家發改委能源研究所所長周大地表示，一季度柴油出口增加的原因在于目前我國汽、柴油量需求結構正在發生轉換。

解高庫存“燃眉之急”

今年春節后，把自家公司里的60名員工精簡到了40個人，魏勇擔任經理的這家房山油品貿易公司一直做著小單生意。往常熬過年前的低潮期，節后市場往往開始回暖，而今年魏勇并沒有迎來他希望的好行情。有著4個大油罐，能夠儲存6000噸的油倉里今年最多時不過500來噸油。

“今年開始基本沒囤過油。”魏勇說，現在基本都是和四五家同行商量好了，每次就進100噸油，“以前一次少說也要進上1000噸。”

既然作為中間環節的貿易商沒了囤油的動力，上游煉廠的庫存壓力可以想見。以卓創咨詢對山東20家主要煉廠的統計為例，截至4月末，其汽油庫存比例為48.63%，同比增加16.31%，柴油庫存比例為46.76%，同比增加6.79%。

今年一季度汽、柴油出口數字都出現了不同程度增長，而柴油更成為關注焦點。安訊思息旺能源統計數據顯示，今年一季度中國柴油出口量達到歷史之最，累計出口柴油105萬噸，同比增長368%;同期，中國共出口汽油115萬噸，同比增長14%。

記者昨日致電中石油、中石化相關負責人，雙方都對汽、柴油出口量的增加不予置評。而在業內人士看來，通過增加出口，“兩桶油”能在一定程度上緩解庫存壓力。“今年以來，受制于經濟增長放緩，市場用油需求一直疲軟，這給煉廠帶來了實實在在的庫存壓力。”金銀島成品油分析師韓景媛表示。

韓景媛介紹，中石油、中石化每年有固定的出口配額，從而保證汽、柴油出口在可控范圍內，“在出口配額范圍內加大出口量無可厚非。”

出口柴油占比不到3%

此前媒體報道認為，以柴油為例，國內銷售價格為每噸7800元，新加坡柴油運抵國內(不含運費)價格為每噸7490元，這樣一來出口理論上每噸要虧損40元，而國內銷售利潤則是每噸270元。兩相對比之下，石油巨頭出口汽、柴油是為了收緊國內供應，維護國內市場價格。

韓景媛分析認為，無論是虧損40元、還是盈利270元，都需要重新分析，“一方面虧損40元只是一個理論值，不能排除因為免稅、合同價等因素影響。而另一方面我們監測的數據是，銷售公司的成本價同批發價之間的利潤空間在每噸100元左右，并沒有到270元這么多。”

中宇資訊成品油分析師王金濤認為，盡管低價出口能夠減少一些總體供給，但目前并不足以對國內市場價格造成影響。記者在國家統計局的網站上查詢后發現，一季度全國柴油產量為4350.2萬噸，汽油產量為2480.9萬噸。這樣算來，柴油出口量僅占2.4%，“刨去出口量后，國內市場仍是明顯供大于求，并不可能推高價格。”

那為何柴油出口量會出現368%的巨大增幅?

韓景媛介紹，從2009年第二季度開始，曾經出現過連續6個季度柴油出口量均高于今年一季度的105萬噸，而此次增幅大漲則是因為去年同期出口基數較低，“從2011年底至2012年初，由于國內油價上調預期、運輸受阻資源到貨不暢等因素影響，國內本身就出現柴油荒，出口量自然也出現減少。”

周大地表示，由于經濟結構轉型影響，汽車工業的發展使得汽油需求增勢不減，而工業建設、運輸需求的減緩則讓柴油需求下降，“過去我們一直是柴油不夠、汽油多的狀況”。

中商網的統計數據顯示，2012年我國柴油產量為1.7億噸，汽油產量則是0.89億噸，仍是柴油產量大于汽油。“在這種情況下，生產企業需要借助國內市場調節之外的方式，比如加大出口，來緩解當前柴、汽油產量的不對等情況。”周大地解釋說。對生產企業來說，調整汽、柴油生產比例需要在生產設備、制造工藝上投入大量成本做調整，需要一定的適應時間。