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據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Jim Rowan表示，沃爾沃汽車計(jì)劃在今年推出一款全新的純電動(dòng)汽車，將在中國制造，并出口到歐洲和日本。

日前從中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟了解到最新信息：今年前兩個(gè)月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，其中2月份，新能源汽車動(dòng)力電池裝車量同比保持高位增長。

3月23日，比亞迪汽車官宣了“云輦系統(tǒng)”。

3月23日，工信部網(wǎng)站消息，工業(yè)和信息部黨組成員、副部長辛國斌主持召開重點(diǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)座談會(huì)，分析研判一季度工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)，聽取意見建議，研究重點(diǎn)行業(yè)穩(wěn)增長政策措施。

3月22日晚，廣汽集團(tuán)微信公眾號(hào)宣布，3月21日，廣汽能源與bp中國在廣汽中心簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。這是廣汽集團(tuán)能源生態(tài)“朋友圈”的又一次擴(kuò)容。

中國恒大3月22日公告，恒馳5于2022年9月16日正式量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車已于2022年10月29日開始交付。截至本公告發(fā)布之日，恒大新能源汽車已交付超過900輛車。由于流動(dòng)資金緊張，為能維持基本的業(yè)務(wù)運(yùn)營，恒大新能源汽車已采取措施削減成本，例如削減其員工人數(shù)。截至2023年3月，恒大新能源共有2795名員工，相比之下，截至2022年6月30日員工數(shù)為3742名。在沒有新流動(dòng)性注入的情況下，恒大新能源汽車將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，最新的零售數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉有望在中國創(chuàng)下最佳的季度銷量表現(xiàn)，此前該公司成為首家在中國下調(diào)價(jià)格以捍衛(wèi)其市場(chǎng)份額的電動(dòng)汽車制造商。

3月21日，3000輛國產(chǎn)新能源汽車在南沙汽車碼頭被裝載駛上滾裝船，隨后將出口到東南亞地區(qū)。據(jù)了解，這是今年以來華南地區(qū)單品牌國產(chǎn)新能源汽車單次出口量最多的一個(gè)批次。

為響應(yīng)國家促進(jìn)新時(shí)代新能源高質(zhì)量發(fā)展和國家“雙碳”戰(zhàn)略，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上海有色網(wǎng)（以下簡稱“SMM”）作為全球領(lǐng)先的有色金屬行業(yè)綜合服務(wù)門戶，將于2023年5月8-10日在湖南長沙舉辦“2023SMM（第八屆）中國國際新能源大會(huì)暨產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)”。

最近，鹽城市大豐區(qū)供電公司對(duì)轄區(qū)內(nèi)瑞城國際等158個(gè)小區(qū)老舊小區(qū)，分析解決個(gè)人充電樁報(bào)裝過程中配套場(chǎng)地、管線走廊等難題，協(xié)調(diào)小區(qū)集中規(guī)劃充電樁車位，打通小區(qū)充電開門接樁最后一公里，用實(shí)際行動(dòng)踐行為群眾辦實(shí)事，為車主創(chuàng)造更加友好便捷的充電條件，為市民提供更加貼心的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

近日，國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于向社會(huì)公開征求《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2023年版)》(征求意見稿)意見的公告。此次公開征求意見的時(shí)間為2023年3月16日至2023年4月15日。

梅賽德斯奔馳集團(tuán)計(jì)劃在未來幾年投資數(shù)十億美元，對(duì)其在中國、德國和匈牙利的工廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型并減少尾氣排放

隨著電子信息技術(shù)的快速生長和汽車制造業(yè)的不斷變革，汽車電子工藝的應(yīng)用和創(chuàng)新極大地推動(dòng)了汽車工業(yè)的前進(jìn)與生長，對(duì)提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、寧靜性，改善汽車行駛穩(wěn)固性、恬靜性，降低汽車排放污染、燃料消耗起到了很是要害的作用，同時(shí)也使汽車具備了娛樂、辦公和通訊等豐富功能。

縱觀中國國內(nèi)汽車市場(chǎng)，2023年的主基調(diào)是“降價(jià)”。業(yè)內(nèi)人士說，中國汽車行業(yè)“從來沒有這么卷過”。這種價(jià)格戰(zhàn)不是零和博弈，是負(fù)和博弈。“要利潤”還是“要市場(chǎng)”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇

最初，這股車市降價(jià)風(fēng)從湖北吹起。三月初，湖北省聯(lián)合車企與經(jīng)銷商開啟了政企補(bǔ)貼活動(dòng)，補(bǔ)貼主要覆蓋東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等東風(fēng)系品牌，補(bǔ)貼的金額最高達(dá)9萬元。這之后，超30個(gè)汽車品牌在全國多地開啟了降價(jià)促銷的活動(dòng)。