5月12日，由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海葵一號”在山東青島離港啟運，將通過“大船背小船”的方式運往珠江口盆地的流花油田，為我國首個深水油田二次開發(fā)項目年內投產奠定基礎。

總臺央視記者 張叢婧：這里是青島膠州灣，我現(xiàn)在就在“海葵一號”裝船作業(yè)的現(xiàn)場。從今天早上五點開始出港，現(xiàn)在“海葵一號”已經(jīng)成功搭乘上了 “新光華號”半潛船。光是裝船，就持續(xù)了三個多小時，我們也記錄下了全過程。現(xiàn)在大家看到的畫面，就是最精彩的進船過程，四條拖輪和半潛船的四條交叉纜繩，正從不同方向精確控制著“海葵一號”的龐大身軀，緩緩抵達預定位置，這個過程就像是“穿針引線”一樣。而且進船的兩側間隙誤差和就位精度，都要求控制在50毫米以內，在波濤洶涌的大海上，要完成這樣的高精度操作，是非常難的。可以看到，目前半潛船正在緩緩上浮，等甲板全部浮出水面后，還將進行裝船固定等后續(xù)作業(yè)，從而保證它在海上運輸過程中即使遇到大的風浪也能夠安全穩(wěn)定。

“海葵一號”裝船完成后，將于近日運往珠江口盆地流花油田進行安裝，航行距離超過1200海里，安裝完成后漂浮在水深324米的大海上工作，每天能處理約5600噸原油。

中國海油海油工程“海葵一號”拖航設計經(jīng)理 李文博：我們首次在國內海洋裝備裝船中自主應用水下定位技術，確保“海葵一號”精準裝船就位，獨立完成技術方案編制、復雜計算分析、施工指揮管理等系列工作，助力我國超大圓筒型浮式生產裝備裝船拖航技術實現(xiàn)全流程自主化。

裝船難在哪兒?

由于超大、超重，且圓筒型結構受風面大，極易發(fā)生旋轉，裝船是“海葵一號”運輸中技術難度最大、作業(yè)風險最高的關鍵環(huán)節(jié)。

“海葵一號”主甲板面積相當于13個標準籃球場，高度接近30層樓，總重相當于3萬輛小汽車，把這樣一艘海上巨無霸裝載到船上，對方案設計、計算分析、現(xiàn)場指揮等均提出異常苛刻的要求。

中國海油海油工程“海葵一號”安裝項目經(jīng)理 王繼強：“海葵一號”重量大，吃水深度接近航道極限，每月滿足作業(yè)條件的海況窗口僅有3天，不允許出任何差錯。裝船過程需要6艘港作拖輪密切配合，在流速湍急的海面上“穿針引線”，就位精度要求達到毫米級，且過程中不允許發(fā)生任何碰撞，技術難度創(chuàng)行業(yè)同類裝船作業(yè)之最。

裝船作業(yè)過程中，半潛船甲板面將下潛到水下25米，完成就位后半潛船甲板再慢慢排載浮出水面托起“海葵一號”。裝船作業(yè)完成后，“海葵一號”將在半潛船甲板上進行連接固定，然后運送到我國珠江口海域的流花油田群。

我國大型海上平臺裝船運輸能力實現(xiàn)突破

裝船運輸是海上油氣田建設中必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，隨著海洋平臺不斷向深水化、大型化發(fā)展，對裝船運輸裝備技術能力提出了更高要求。經(jīng)過近些年的高速發(fā)展，我國大型海上平臺裝船運輸能力實現(xiàn)重要突破。

“海葵一號”裝船在國內海洋平臺裝船中首次成功應用水下精確定位技術，就位精度達到世界先進水平，本次裝船涉及的技術方案、計算分析、操作控制等全部由我國獨立完成，開創(chuàng)了我國全流程自主實施超大圓筒型浮式生產裝備裝船作業(yè)的先河。

中國海油海油工程安裝分公司高級總監(jiān) 劉克建：完成了近700次的大中型海洋平臺裝船作業(yè)，總重超過300萬噸，具備了35萬噸級浮式生產裝備浮裝、12000海里遠洋運輸?shù)汝P鍵能力，系統(tǒng)掌握了牽引裝船、模塊化運輸車裝船、浮托裝船等多類型海洋平臺裝船運輸成套技術。

近年來，我國建成了亞洲最大海洋平臺運輸下水駁船“海洋石油229”、世界第二大半潛船“新光華號”等一批大型運輸船舶裝備。隨著“海基一號”“海基二號”“深海一號”等超大型海洋工程成功實施，我國裝船運輸技術已躍居世界先進水平。