韓國車企為生產(chǎn)電動汽車，開始探索與中國和日本等海外電池企業(yè)合作。據(jù)《韓國經(jīng)濟》日前報道，由于韓國三大電池公司將主要精力和產(chǎn)能投向北美市場，韓國車企在本國購買國產(chǎn)電池面臨諸多困難。

2023年2月3日，中國上海一家汽車經(jīng)銷店展示一輛比亞迪電動車(EV) 圖源：路透社

韓國汽車業(yè)內(nèi)人士日前透露，KG Mobility(前身為雙龍汽車)正以2025年1月投產(chǎn)為目標，與比亞迪商談在韓合作建造電池組廠。如果最終成功，這將是韓國整車廠商與海外電池企業(yè)合作在韓設立合資工廠的首個案例。KG Mobility方面表示，工廠的地點和規(guī)模等細節(jié)尚未確定。KG Mobility準備在今年9月推出的中型SUV電動車型Torres EVX安裝比亞迪的磷酸鐵鋰電池組，這也將是韓國首款配備中國企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池組的電動汽車。KG Mobility還計劃在2025年推出的電動皮卡車和大型電動SUV上使用比亞迪生產(chǎn)的電池。

工廠位于釜山的雷諾韓國汽車公司也開始與海外電池企業(yè)進行廣泛接觸，除了寧德時代、比亞迪、遠景動力等中國企業(yè)，還有日本索尼、歐洲Northvolt等。該公司相關負責人表示，將在今年年底前確定電池采購方案。雷諾韓國汽車公司計劃2026年開始生產(chǎn)電動汽車，此前曾與LG能源解決方案、三星SDI、SK ON等韓國企業(yè)商討合作，但上述廠商均存在供貨量不足等問題。因為受美國《通脹削減法》的影響，只有在北美地區(qū)生產(chǎn)的電池才能享受美國政府的相關優(yōu)惠政策，因此韓國主要電池企業(yè)正將精力投向北美市場。韓國電池業(yè)內(nèi)人士表示，韓國車企與海外電池企業(yè)合作的案例將越來越多。

“韓國電池企業(yè)正在強化與中國同行的合作。”韓國《數(shù)字經(jīng)濟》23日報道稱，盡管美國《通脹削減法》令人擔憂，但韓國電池企業(yè)依然堅持擴大與中國企業(yè)的合作。根據(jù)韓國業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，目前正式表示與中國企業(yè)合作的韓國電池企業(yè)共有7家，包括LG化學、LG能源解決方案、SK ON、 EcoPro、浦項制鐵未來M、浦項制鐵控股等。其中，LG能源解決方案7日與華友鈷業(yè)在浙江舉行了成立合資公司的簽約儀式，新公司明年年底有望投產(chǎn)。上月，寧波容百新能源從韓國政府拿到了在韓國新萬金地區(qū)投資建設年產(chǎn)8萬噸三元前驅(qū)體及配套硫酸鹽生產(chǎn)基地的許可。

雖然中韓電池合作在加速推進，但美國的“外國敏感實體”仍是一大隱患。目前美方并沒有發(fā)布企業(yè)名單，業(yè)內(nèi)推測認為，這反映了美國政府也認為排斥中國組建新的全球電池供應鏈困難重重。有媒體稱，美國要構建排華全球電池供應鏈可能需要20年時間。韓國市場調(diào)研機構SNE Research副社長詹姆斯·吳表示：“如果在電動汽車生產(chǎn)供應鏈中徹底排除中國企業(yè)，電動汽車生產(chǎn)會遭遇困難。”還有分析認為，對韓國電池企業(yè)來說，這些合作將成為在被中國支配的電池市場上擁有技術力量的契機。