“如果L9、L8、L7三款車(chē)的總銷(xiāo)量下降到五六千臺(tái)/月，理想汽車(chē)的整車(chē)毛利率就會(huì)變成負(fù)數(shù)。大部分同行的成本控制能力是明顯好過(guò)理想的，是值得認(rèn)真學(xué)習(xí)的。大家更容易出問(wèn)題的不是成本而是銷(xiāo)量，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)的屬性，對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了。”
這是前兩天理想汽車(chē)CEO李想在微博發(fā)表的一段感慨，可能考慮到有什么不妥，這段內(nèi)容他已經(jīng)刪除了，不過(guò)行業(yè)里關(guān)于新造車(chē)銷(xiāo)量、規(guī)模和盈虧平衡的討論，卻還在發(fā)酵。
有段時(shí)間，車(chē)企老總們接受采訪時(shí)喜歡說(shuō)，“我們并不一味追求銷(xiāo)量”、“拒絕唯銷(xiāo)量論”、“高質(zhì)量的發(fā)展才是重點(diǎn)”。
但是另一邊，每個(gè)月初公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的時(shí)候，大家又使勁渾身解數(shù)，用各種定語(yǔ)美化自家的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，只為在榜單上再往前挪一步。
而李想這番話，其實(shí)和眼下特斯拉、比亞迪的策略一樣，就是要不惜一切代價(jià)把銷(xiāo)量規(guī)模做大，做到極致，否則拋開(kāi)銷(xiāo)量談未來(lái)，毫無(wú)意義。
對(duì)于電動(dòng)車(chē)企業(yè)尤其是新造車(chē)們來(lái)說(shuō)，目前都處于前期投入階段，新技術(shù)研發(fā)需要錢(qián)、銷(xiāo)售渠道建設(shè)需要錢(qián)，原材料價(jià)格也不可控，這部分成本想降也很難降下去。
所以只能從提升營(yíng)收的角度努力，而眼下價(jià)格戰(zhàn)轟轟烈烈，大家都在搞價(jià)格下探，提升單車(chē)售價(jià)也很難，所以最好的辦法就是提升銷(xiāo)量規(guī)模。
銷(xiāo)量規(guī)模上來(lái)了，廠家腰板兒才能硬，1萬(wàn)臺(tái)的零部件報(bào)價(jià)和10萬(wàn)臺(tái)肯定不同。采購(gòu)成本下來(lái)了，廠家就有了下調(diào)價(jià)格的底氣，從而促進(jìn)銷(xiāo)量進(jìn)一步提升。
這就形成了一個(gè)正向循環(huán)，也實(shí)現(xiàn)了車(chē)企們口中最喜歡提的一個(gè)詞——規(guī)模效應(yīng)。
現(xiàn)在，造電動(dòng)車(chē)的企業(yè)中有誰(shuí)率先“走上正軌”了呢？只有特斯拉和比亞迪。
2017年的時(shí)候，瑞銀證券曾做過(guò)一個(gè)測(cè)算，燃油車(chē)時(shí)代由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等研發(fā)費(fèi)用所需成本非常高，所以傳統(tǒng)車(chē)企要想達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，規(guī)模必須達(dá)到200萬(wàn)輛。
但是電動(dòng)車(chē)不同，尤其是對(duì)于新造車(chē)來(lái)說(shuō)，核心技術(shù)可以用低廉的成本外采，所以產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛，甚至更低一點(diǎn)10萬(wàn)輛左右，就能盈虧平衡。
2018年，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉也做過(guò)類(lèi)似判斷，他說(shuō)新造車(chē)如果年銷(xiāo)量到不了10萬(wàn)輛規(guī)模，就沒(méi)法活下去。
幾年過(guò)去了，回頭再看這些預(yù)測(cè)，只能說(shuō)當(dāng)時(shí)大家還是太naive了一些。
年銷(xiāo)量到不了10萬(wàn)輛的，肯定是活不下去了，但是超過(guò)10萬(wàn)輛的，比如“蔚小理”，距離盈虧平衡依然還有很大的鴻溝。
今年，一些新造車(chē)創(chuàng)始人給出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)有了變化。
創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生透露，明年創(chuàng)維汽車(chē)的年銷(xiāo)量目標(biāo)是10萬(wàn)輛，達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)；
零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明預(yù)計(jì)，公司銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛時(shí)，能通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)凈利率轉(zhuǎn)正；
哪吒汽車(chē)CEO張勇表示，銷(xiāo)量達(dá)到30-50萬(wàn)輛時(shí)，哪吒汽車(chē)能夠形成規(guī)?；芰Γ龅接澠胶?；
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為“長(zhǎng)期來(lái)看，年銷(xiāo)200萬(wàn)輛是生死線，后續(xù)達(dá)不到這個(gè)線會(huì)很難。”
小鵬汽車(chē)CEO何小鵬則認(rèn)為“下一個(gè)十年，300萬(wàn)-500萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售規(guī)模是晉級(jí)門(mén)檻。”
從10萬(wàn)到50萬(wàn)再到200萬(wàn)甚至500萬(wàn)輛，不同新造車(chē)企業(yè)對(duì)于活下去的底線有不同的設(shè)定。作為參考，特斯拉在產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛左右時(shí)，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。
而2021年平安證券的一份關(guān)于“造車(chē)新勢(shì)力研究系列——造車(chē)新勢(shì)力距盈利還有多遠(yuǎn)”的報(bào)告曾指出，新造車(chē)達(dá)到盈虧平衡預(yù)計(jì)需要800億元的年?duì)I收規(guī)模，按照20-40萬(wàn)元/輛的價(jià)格計(jì)算，也就是年銷(xiāo)量規(guī)模20-40萬(wàn)輛。
目前最接近盈虧平衡的理想汽車(chē)，連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利，一季度的月銷(xiāo)量平均是1.75萬(wàn)輛。而李斌上個(gè)月曾說(shuō)過(guò)，如果接下來(lái)蔚來(lái)每個(gè)月銷(xiāo)量還是1萬(wàn)輛，他和總裁秦力洪都要找工作去了。
所以對(duì)新造車(chē)來(lái)說(shuō)，眼下月銷(xiāo)1萬(wàn)輛，應(yīng)該只能算是個(gè)及格線、生死線，過(guò)線的才有資格往下一步走，但是還遠(yuǎn)談不上盈虧平衡；月銷(xiāo)2萬(wàn)+的，才有資格做一下盈虧平衡的夢(mèng)。
