歐盟對俄羅斯出口實施禁運后，石油貿易流的持續變化，對來自西歐最大油田挪威近海的原油來說是一個巨大的勝利。

挪威的Johan Sverdrup原油現在是歐洲煉油廠的首選，在俄烏危機發生之前，這些煉油廠曾依賴俄羅斯的旗艦級烏拉爾原油(Urals)。來自同名油田的Johan Sverdrup原油于2019年上線，其質量與俄羅斯烏拉爾原油相似，在過去一年中，以犧牲亞洲目的地為代價，越來越多地流向歐洲客戶。路透社援引的貿易商和油輪跟蹤數據顯示，在歐盟禁止進口俄羅斯石油后，俄羅斯烏拉爾原油目前正向東流向亞洲，不再流向歐洲。

據路透社分析報告稱，今年迄今為止，只有200萬桶Johan Sverdrup原油運往亞洲，而俄烏危機發生之前的2021年為1億桶。

另一方面，烏拉爾正在印度和中國銷售，據報道最近幾周價格超過了60美元的上限。據路透社估計，印度預計將占4月份烏拉爾貨運量的70%以上，而中國本月迄今已收到20%的貨運量。中國和印度還沒有加入所謂的價格上限聯盟，該聯盟主要由西方國家組成，如果俄羅斯的原油使用西方的保險、航運和融資，就會對其設定價格上限。

自歐佩克+宣布在今年年底前進一步減產以來，烏拉爾原油的價格一直在上漲，威脅到為損害俄羅斯石油收入而實施的價格上限。

Johan Sverdrup原油和烏拉爾原油兩個級別的原油含量和比重相似，現在已經改變了之前的首選目的地，突顯了自西方對俄羅斯石油實施制裁以來，全球原油流量的重大轉變。Johan Sverdrup具有中等密度和中等含硫量，低于烏拉爾的含硫量，烏拉爾也是一種中等含硫原油。這兩個等級的柴油產量都很高。

根據Refinitiv Eikon的數據，流向亞洲的Johan Sverdrup原油已經跌落懸崖，但流向波蘭的流量創下歷史新高。波蘭于今年2月停止通過管道進口俄羅斯原油。數據顯示，在接下來的3月份，波蘭Gdansk克港的Johan Sverdrup原油進口量飆升至800多萬桶的歷史新高。

據Refinitiv Eikon稱，Johan Sverdrup原油也占芬蘭原油進口的至少50%，并正在前往立陶宛。隨著貿易的重大轉變，Johan Sverdrup貨物的大部分航程現在比運往亞洲的時間短得多，而俄羅斯則為烏拉爾從波羅的海港口到印度和中國的長途旅行買單。油田運營商Equinor表示，據估計，Johan Sverdrup能夠滿足歐洲高達7%的石油需求。

西歐最大的油田Johan Sverdrup油田于2019年投產，日產原油53.5萬桶，隨著Johan Sverdrup二期于去年年底啟動，這座巨大的油田目前日產原油約72萬桶。僅Johan Sverdrup一家就能滿足歐洲6-7%的每日石油需求。Equinor表示，Johan Sverdrup油田的可采儲量總計27億桶石油當量。

Equinor負責項目、鉆井和采購的執行副總裁Geir Tungesvik在2022年12月表示：“Johan Sverdrup負責大型和重要的能源交付，在目前的市場形勢下，大部分產量將流向歐洲。”