3月25日，由中國工程院院士楊鳳田倡導(dǎo)的首款四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)在沈陽某機(jī)場完成首飛，此飛機(jī)搭載一汽集團(tuán)基于“紅旗”汽油機(jī)研發(fā)的國內(nèi)首款2.0L零排放增壓直噴氫內(nèi)燃機(jī)，是我國自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機(jī)為動力的通航飛機(jī)。

該飛機(jī)是2021年開始開展項(xiàng)目研制工作。在遼寧通用航空研究院研制的“銳翔”系列電動飛機(jī)的基礎(chǔ)上，遼寧通用航空研究院和一汽研發(fā)總院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位密切合作，組成以楊鳳田院士領(lǐng)銜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展氫內(nèi)燃機(jī)在航空應(yīng)用方面的論證，并基于一汽集團(tuán)研發(fā)的“紅旗”2.0L零排放增壓直噴氫內(nèi)燃專用發(fā)動機(jī)進(jìn)行航空適應(yīng)性設(shè)計(jì)升級，開展了以該發(fā)動機(jī)為動力的四座氫內(nèi)燃飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)的研究工作。

飛機(jī)采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點(diǎn)式不可收放起落架的布局形式;飛機(jī)翼展13.5米，機(jī)長8.2米，使用高壓氣態(tài)儲氫，儲氫重量4.5kg，巡航速度180km/h，氫內(nèi)燃機(jī)最大熱效率大于43%，綜合熱效率大于40%，留空時間大于1小時。

由于氫內(nèi)燃機(jī)對氫氣純度沒有特殊要求，并且可以使用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已有的技術(shù)和生產(chǎn)線，因此與氫燃料電池相比更具價格優(yōu)勢。該飛機(jī)使用氫作為動力來源，具有熱值高、無污染、資源來源廣泛等優(yōu)點(diǎn)，在降低碳排放的同時保持較高的工作效率，有助于在航空業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

通過四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)的成功首飛驗(yàn)證了氫內(nèi)燃機(jī)作為航空動力的可行性，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)氫動力飛機(jī)研制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。