有關(guān)從業(yè)人員表示，動力電池是消耗品，性能隨著充電次數(shù)而衰減，當(dāng)電池實際容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用于車輛，乘用車或許更短。
有報道稱，一芬蘭車主買了一輛2012年的國際著名品牌電動二手車，開了1500公里以后出現(xiàn)問題，經(jīng)銷商告訴車主對此無有任何辦法只能更換電池，而更換電池的費用至少是2萬歐元，而這輛車二手市場價格只需3.5萬歐元左右。因此，更換電池的高費用，讓多數(shù)車主難以接受，也成了新能源汽車的一大痛點。
對環(huán)境污染同樣不容忽視，專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，體積更大的動力電池，如沒有科學(xué)回收，將會造成巨大的生態(tài)環(huán)境災(zāi)難。
動力電池中含有中鈷、錳、鎳等重金屬，不能自行降解。以錳為例，它將對空氣、水、土壤等造成污染，當(dāng)空氣中錳超過500微克/立方米時，可造成錳中毒;如飲用含錳量較高的水，人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)將會受到損害，甚至可能出現(xiàn)震顫、智力衰退等中毒癥狀。而電解液中的六氟磷酸鋰，在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，可能對環(huán)境帶來更大的威脅。
隨著大量新能源汽車動力電池進入報廢環(huán)節(jié)，退役電池如何處理，成為迫在眉睫的發(fā)展難題。工信部先后發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列政策。
工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰曾表示，做好動力電池的回收利用工作，對于保護生態(tài)環(huán)境和社會安全、提高資源綜合利用具有重要意義，同時對促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展也具有重要意義。
退役下來的電池，既可能是能量載體，也可能造成沉重的環(huán)境負(fù)擔(dān)，行業(yè)正在根源上，尋求一種顛覆式創(chuàng)新電池循環(huán)壽命的技術(shù)。
2020年10月，國際環(huán)保組織綠色和平與中華環(huán)保聯(lián)合會共同發(fā)布的《為資源續(xù)航：2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟潛力研究報告》指出，到2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規(guī)模退役。為了緩解全球“鋰電池垃圾場”的危機，瑞士AGV裝備制造企業(yè)長期使用格力鈦電池，作為其AGV智能小車的動力電池。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“動力電池的種類很多，但我們不希望制造更多的’廢棄’電池，只有格力鈦電池才能做到超低溫多場景、長壽命低置換、快充電高效率，同時兼顧安全可靠!對于保護生態(tài)環(huán)境和社會安全、提高資源綜合利用也具有重要意義。”
資料顯示，鈦酸鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在充放電的過程中，鋰離子嵌入和脫嵌不會造成晶型結(jié)構(gòu)變化，被稱為“零應(yīng)變材料”，這讓電池安全性高的同時，也提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命。在獲CNAS認(rèn)可資格的格力鈦檢測中心里，一組格力鈦電池通過深度充放電循環(huán)測試超過38000次，實驗數(shù)據(jù)顯示，其衰減僅為8%。
測算數(shù)據(jù)顯示，北京公交最早使用的格力鈦電池到目前已超過7年時間，其電量衰減率最大不到5%，電池容量保持率仍在95%以上，解決了傳統(tǒng)鋰電池新能源公交車運營幾年后電池衰減嚴(yán)重、無法滿足全天運營、需增加成本更換電池等問題。
格力鈦電池使用壽命高達30年，以一輛新能源車壽命10年計算，在車輛終止壽命后對動力電池進行回收，格力鈦電池還能繼續(xù)應(yīng)用于各大儲能領(lǐng)域長達20年。也就是說，具有30年循環(huán)使用壽命特性的格力鈦電池，不僅可首次廣泛應(yīng)用于新能源汽車、家庭、工業(yè)、軌道交通、軍事儲能等多個領(lǐng)域，即使是回收二次利用，仍有“超長工齡”。
工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力認(rèn)為，純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢，電池回收是節(jié)能環(huán)保一大課題，格力鈦電池的30年長壽命周期和回收利用，值得進一步探討。
筆者認(rèn)為，格力鈦電池“超長生命力”的環(huán)境友好性能，有效緩解新能源汽車電池“退役潮” 帶來的生態(tài)危機，更具廣闊的市場前景和應(yīng)用價值，是助力綠色生態(tài)文明建設(shè)的更好選擇。
