當特斯拉Model 3剛奪得全球電動汽車年度銷量冠軍，并有望繼續領跑時，作為特斯拉動力電池唯一供應商的松下電池，卻表示今年營業利潤將出現8年來的首次下降。

據外媒報道，松下日前表示，預計截至2020年3月的會計年度營業利潤將同比下降27.1%至3000億日圓。

日前，松下總裁 Kazuhiro Tsuga表示，“過去三年，我們希望通過電動汽車電池業務尋得收入和利潤的穩定增長，不過動力電池開發成本的快速增長，以及產能快速擴增帶來的巨額支出，短期內也限制了我們的利潤增長。”

事實上，此次松下預計今年營業利潤將出現8年來首次下降，正是其在日本和中國的產能擴增所致。據了解，今年初，豐田汽車宣布，將與松下集團計劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業，兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產能。據悉，該合資公司豐田將持有51%的股份，松下持有49%股份。當合資公司成立后，松下旗下的其他5家自有電池工廠的控制權也將交由新公司來管理。

松下表示，與豐田汽車公司組建的電動汽車電池合資企業將在日本和中國提高電池生產，由此帶來的成本壓力將會很大，其中這一塊帶來的虧損今年預計就將達到150億日圓(約合1.365億美元)。這也是導致今年營業利潤出現8年來首次下滑的主要因素。

特斯拉不滿松下電池產能

松下營業利潤近年來得以快速增長，正是得益于特斯拉帶來的源源不斷的巨額動力電池訂單。然而，松下電池劈腿豐田汽車并非其已經能夠滿足特斯拉的訂單需求。日前，特斯拉首席執行官馬斯克在推特上發文稱，特斯拉與松下合資的Gigafactory 1每年產量僅為24GWh，僅為設計產能的2/3，由于(松下)電池單元供應不足，自去年7月開始，Model 3一直都無法滿負荷生產。

松下電池日前也發表了一份聲明稱，與特斯拉的Gigafactory 1目前年產量尚未達到設計的35GWh年產能，正在努力提升產量，而未來更多產能的投資需要與特斯拉共同決定，以滿足特斯拉的訂單需求。

馬斯克還表示，在現有的電池產量達到設計的35GWh年產能之前，特斯拉不會再對Gigafactory 1進行投資。

因對松下電池供貨能力的不滿，馬斯克還表示，特斯拉正在世界各地尋求更多的動力電池合作伙伴。值得注意的是，特斯拉上海工廠已經開始建設，但截止到目前，特斯拉、松下都沒有對于電池工廠建設透露更多信息，特斯拉與松下在上海的合作是否順利進行不免引得外界猜測。同時，特斯拉與中國電池企業洽談電池合作的消息也多有流出。

作為特斯拉目前電池獨家供應商，松下再次騰飛也讓其明確了未來的市場定位，目前松下正在加大投資以晉級為領先的汽車零部件廠商，弱化其在利潤率較低的消費電子領域的市場布局。松下計劃到截至2022年3月的財年把汽車業務營收提高近一倍，而汽車動力電池業務正是這一計劃的關鍵推動力。

盡管今年來看，可能會因與豐田汽車在日本和中國提高電池產能規模帶來短期的利潤下降，但未來隨著產能的逐步釋放，其營業利潤增長與否，仍將取決于其產品在市場的歡迎程度。