隨著喀拉拉邦開始引進(jìn)電動(dòng)汽車，運(yùn)輸部門正在采取措施，開發(fā)在城市運(yùn)營(yíng)這些汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。交通部長(zhǎng)KR Jyothilal表示，KSEB已邀請(qǐng)私人機(jī)構(gòu)投標(biāo)設(shè)立充電站。

“其目的是提供動(dòng)力以5盧比或RS 5.5 /單元在這些站的速率。將推出一種8分鐘的充電技術(shù)，用于快速充電。

將有電池交換站和充電站，駕駛者可以在那里更換無電池的電池，“他說，并補(bǔ)充說將為高知開發(fā)一款移動(dòng)應(yīng)用程序，通過該應(yīng)用程序，駕車者可以找到充電站并預(yù)訂充電時(shí)段。

Jyothilal說，將在一個(gè)月內(nèi)組織一個(gè)研討會(huì)，以微調(diào)該州的電動(dòng)汽車(EV)政策。政府還希望專家就該政策提出建議。KSRTC計(jì)劃引進(jìn)一整套電動(dòng)公交車。最初，它將在Sabarimala的下一個(gè)朝圣季節(jié)期間從Nilackal到Pamba引入10輛電動(dòng)公交車。“在賽季結(jié)束后，這些電子巴士將被帶到高知，”他補(bǔ)充說。

喀拉拉邦準(zhǔn)備歡迎電動(dòng)汽車州政府的目標(biāo)是到2022年引進(jìn)1000萬輛電動(dòng)汽車。但專家表示，除非國家以時(shí)間方式制定明確的路線圖，否則這項(xiàng)計(jì)劃將過于雄心勃勃。

印度道路安全研究所所長(zhǎng)Upendra Narayan表示，電車將在高知的道路上度過難關(guān)。“電動(dòng)公交車通常是低地面公交車，低離地間隙。大型斷路器和非科學(xué)構(gòu)建的道路和天橋很容易損壞靠近車軸的這些公共汽車的電機(jī); 磨損將是最大的。

因此，政府應(yīng)該采取科學(xué)的方法，在推出電動(dòng)公交車之前修建道路和公共汽車停車位，“他說。納拉揚(yáng)對(duì)充電站的狀況表示懷疑。“需要檢查KSEB是否有足夠的人力來執(zhí)行如此龐大的項(xiàng)目。不間斷電源的可靠性是一個(gè)主要問題，“他補(bǔ)充說。

科學(xué)與環(huán)境中心執(zhí)行主任(研究和倡導(dǎo))Anumita Roychowdhury表示，最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)是建立足夠的公共充電點(diǎn)。“人們會(huì)想知道如果他們的車輛在中途停電，他們可以在哪里充電。如果充電點(diǎn)可靠，更多人將轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，“她說。

由于廢舊電池的嚴(yán)重污染性質(zhì)，即使是電動(dòng)汽車也不是完全環(huán)保的。她補(bǔ)充說，建立安全處理此類電池的設(shè)施將是第二項(xiàng)挑戰(zhàn)。在高知設(shè)立這樣一個(gè)已經(jīng)在處理廢物管理問題的設(shè)施，這不是一件容易的事。

與此同時(shí)，政府熱衷于推廣電子汽車。作為第一步，高知地鐵有限公司正準(zhǔn)備推出地鐵站的電子人力車。運(yùn)輸專員K Padmakumar表示，該部門正在推行電動(dòng)汽車政策。

“現(xiàn)在，我們不會(huì)向汽車發(fā)放新的許可證，因?yàn)榭梢院灠l(fā)的許可證數(shù)量有限制。政府計(jì)劃再提供2,000份許可證，但這些額外的許可證只會(huì)針對(duì)電子汽車發(fā)放，“他說。