日產(chǎn)汽車公司的快速下滑引起了日本最具影響力的激進投資者之一的注意，給該汽車制造商的扭虧為盈計劃增添了新的不確定性。

長期以來一直致力于推動日本變革的 Effissimo Capital Management Pte 控制的一家基金在日產(chǎn)汽車因產(chǎn)品線過時、經(jīng)銷商激勵措施昂貴以及北美缺乏混合動力汽車而導(dǎo)致利潤和銷售下滑??，迫使這家日本汽車制造商削減工作崗位和產(chǎn)量幾天后，就入股了日產(chǎn)汽車。

最大的問題在于，首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)是否能夠扭轉(zhuǎn)局面，還是會被有影響力的外部人士迫使做出更重大的改變。內(nèi)田誠曾承諾到 2030 年將增加 27 款新的電動汽車。

Asymmetric Advisors 日本股票策略師阿米爾·安瓦爾扎德 (Amir Anvarzadeh) 表示，“一切可能真的就都結(jié)束了。”他將內(nèi)田誠的選擇與日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 在 1999 年雷諾公司 (Renault SA) 救助日產(chǎn)后執(zhí)掌日產(chǎn)時做出的選擇進行了比較。

戈恩在短短幾年內(nèi)就實現(xiàn)了日產(chǎn)汽車的顯著轉(zhuǎn)型，通過削減效率低下的供應(yīng)商并推出一系列新車型，為日產(chǎn)汽車帶來了有史以來最高的利潤。