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眼下，補貼政策的“最后一把火”，正催生新能源汽車的車市“小陽春”之勢。國家新能源車購置補貼將在2022年12月31日終止，延續(xù)了13年的新能源汽車“國補”，即將正式退出歷史舞臺。

縣鄉(xiāng)市場消費者的強烈購買欲，給受原材料價格上漲、零部件供應緊張、補貼退坡等一系列因素掣肘的新能源車市帶來了一股暖流。與人們想象中“到農(nóng)村傾銷滯銷的邊緣車型”不同，如今的新能源汽車下鄉(xiāng)呈現(xiàn)的是一番新面貌。

據(jù)中國臺灣《經(jīng)濟日報》12月18日報道，大陸新能源車成為產(chǎn)業(yè)中的亮點，不過大陸各省份之間存在差異，據(jù)第一財經(jīng)統(tǒng)計大陸31省份新能源車滲透率排行榜顯示，上海新能源汽車11月滲透率高達53.53%，位列第一，華南及華東地區(qū)的新能源汽車滲透率普遍比華北和華西地區(qū)更高。

今日，寧德時代分別與華為終端有限公司(下簡稱“華為終端”)和奇瑞控股集團有限公司(下簡稱“奇瑞集團”)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三家企業(yè)的最高層領導曾毓群、余承東、尹同躍都親自出面見證了簽約。

近日，有機構估計，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh。而目前包括電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已達4800GWh，是預計需要產(chǎn)能的4倍多。不少人表達了對動力電池規(guī)劃產(chǎn)能過多的擔憂。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成300輛和400輛，同比增長51.9%和149.7%。

本月是新能源汽車享受國家財政補貼的最后一個月，12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。記者從工業(yè)和信息化部官網(wǎng)查詢到，2018-2020年度我國新能源車推廣補貼總計超過132億元;2020-2022年度預撥近149億元。

12月9日，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，11月新能源汽車和汽車出口保持快速增長，成為增長主要動力。

目前主流車企均在積極向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，“掃礦”、自研、加速綁定供應商、調(diào)整產(chǎn)品結構……新能源汽車供應鏈正在重塑。

中汽協(xié)12月13日公布數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，新能源汽車繼續(xù)保持快速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。

深圳近年聚焦能源低碳發(fā)展，推出一系列重磅政策措施，為惠企利民和高質(zhì)量發(fā)展注入了強大動能。其中，新能源汽車應用示范持續(xù)走在全國前列，“瓶改管”工程已惠及千企萬戶。

新華社多哈12月12日電 卡塔爾世界杯賽事如火如荼，首都多哈街頭，一輛輛來自中國的純電動力新能源客車在各體育場館間往來穿梭，服務于世界杯期間的公共交通網(wǎng)絡，承擔起各國官員、媒體、球迷到場館的接駁保障任務。

根據(jù)財政部等四部門發(fā)布的最新政策，國家新能源汽車購置補貼將于12月31日截止。經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長，這項自2010年開始實施的補貼政策終將畫上句號。“退補”的消息，也帶動新能源汽車市場迎來一小波消費熱潮。

12月9日，中汽協(xié)召開月度信息發(fā)布會，在發(fā)布新數(shù)據(jù)的同時，中汽協(xié)方面建議2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)以提振車市。同時，中汽協(xié)有關負責人預測，2022年中國新能源車銷量為670萬輛，2023年中國新能源汽車銷量將達900萬輛。

據(jù)外媒報道，斯坦福大學（Stanford University）與SLAC國家加速器實驗室（SLAC National Accelerator Laboratory）的研究人員共同開發(fā)了一種不易燃的鋰離子電池電解質(zhì)。使用這種電解質(zhì)的電池在高溫下仍能繼續(xù)工作，而不會起火。