隨著中國“智”造蓬勃發(fā)展，越來越多高科技智能化的中國產(chǎn)品引領(lǐng)著行業(yè)和時代變革。在2017世界智能制造大會上，我國的智能制造企業(yè)代表分享了中國智能制造的經(jīng)驗和探索。

“21世紀(jì)以來，中國逐步利用物聯(lián)網(wǎng)在智能制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了‘彎道超車’。”近日，在工信部、中國工程院、中國科協(xié)和江蘇省政府共同舉辦的“2017世界智能制造大會”上，麻省理工學(xué)院自動識別中心創(chuàng)始人凱文·艾什頓和麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)首席科學(xué)家喬治·韋斯特曼都表達(dá)了這樣的觀點。他們認(rèn)為，依托物聯(lián)網(wǎng)，中國強(qiáng)化了自身優(yōu)勢，出口了大量的高科技產(chǎn)品，成為實際意義上最大的高科技產(chǎn)品出口國。

“高鐵作為我國先進(jìn)裝備制造業(yè)的代表，目前已經(jīng)出口到世界103個國家和地區(qū)。”中國中車集團(tuán)董事長劉華龍表示，一直以來，中國中車的智能制造路線始終秉持著“三個緯度”：一是要打造智能化軌道交通新裝備，復(fù)興號動車組是典型代表，同時實現(xiàn)了監(jiān)測智能化、決策智能化和用戶體驗智能化;二是要致力于實現(xiàn)智能化軌道交通，使信息化和工業(yè)化深度融合;三是要打造智能化裝備生態(tài)圈，構(gòu)建一個以客戶為中心、行業(yè)間密切聯(lián)系的無邊界組織。“目的是通過整合數(shù)字鏈、技術(shù)鏈、企業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，提供智能軌道交通的系統(tǒng)解決方案。”劉華龍說。

在“制造業(yè)+人機(jī)協(xié)作與融合技術(shù)論壇”上發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)界對機(jī)器人的要求已不是簡單地代替操作人員，而是要將人類的經(jīng)驗知識與機(jī)器人的適應(yīng)性、準(zhǔn)確性相結(jié)合，充分發(fā)揮各自特長，共同完成復(fù)雜的作業(yè)任務(wù)。如“會搬磚的機(jī)器人”除了一次搬磚可以抓起200公斤的重量，還可以與人類打籃球、彈鋼琴，可謂多才多藝。

中國中車展出的機(jī)器人“列車檢修醫(yī)生”更是身手敏捷，不僅手臂可以快速鉆入車底的轉(zhuǎn)向架與車廂之間的狹小空間檢測，而且檢測信息會實時顯示在控制中心顯示器上，一目了然。此外，在“夢天木門”的展示現(xiàn)場，木門的模擬生產(chǎn)車間也裝上了智慧“大腦”。工作人員表示，傳統(tǒng)的木門生產(chǎn)方式需要大量人工從事加工判斷和機(jī)械切換，實現(xiàn)智能制造后，每兩分鐘就能生產(chǎn)一套木門。

“事實上，智能制造并不是所有制造業(yè)轉(zhuǎn)型的‘萬金油’，最重要的是選擇適合自己的路徑。”格力電器董事長董明珠表示，智能制造對格力空調(diào)來說，就是獲得了世界各地空調(diào)的使用體驗和數(shù)據(jù)，并且以此為依據(jù)升級產(chǎn)品。她還強(qiáng)調(diào)，智能制造并不是簡單地提高生產(chǎn)效率，還要更加注重對產(chǎn)品的把控，以及對生產(chǎn)的升級。