“物聯網是兩化融合的切入點、社會管理的支撐點、民生服務的新亮點。”7月11日，中國工程院院士、國家標準化專家委員會主任、國家物聯網專家組組長鄔賀銓在“2016國際開放物聯技術與標準峰會暨W3C萬維物聯網興趣組會議”上如是表示。本次會議由物聯網產業技術創新戰略聯盟、W3C(萬維網聯盟)、中國電子科技集團公司聯合主辦，中國電子科技集團公司信息科學研究院承辦。

鄔賀銓在會上針對窄帶物聯網、車聯網和產業互聯網進行了深入探討。

鄔賀銓表示，對于車聯網，有公司提出，到2020年全世界車聯網的規模達到1152億歐元，中國占到361億歐元。MIT麻省理工學院列舉了2015年十大科技突破，其中車聯網位列第三位。

鄔賀銓認為，汽車就是個大型的物聯網節點，一個汽車有十多個CPU，高檔車有上千萬行到上億行軟件程序，有200個傳感器，有上百個電控單元，汽車電子系統已經占到汽車成本的30%到60%，未來汽車創新80%來自于汽車電子系統。有人預計，車聯網未來的發展很快，有可能用眼神來操作汽車，這樣比用手和腳剎車都要快16倍。

據鄔賀銓介紹，特斯拉是電動汽車領域做的比較好的，其特點就是利用物聯網技術實時監控電池組狀態，通過軟件靈活調節每個電池組的充放電電流，做到每個電池組瞬時的電壓是一樣的，這樣并聯的電池不會發熱。在國外還有一種觀點認為未來電動汽車不必換電池也不必安充電樁，實際上可以讓整條馬路都可以為汽車充電，者就需要利用物聯網技術對汽車識別與認證及對充電電量計費。

他認為物聯網支撐工業4.0/產業互聯網與“互聯網+”。其應用到人們生活的方方面面，比如到俄羅斯去旅游，但不會俄語，用手機上的APP掃一下指示牌，就可以通過軟件對指示牌內容進行翻譯。

對于產業互聯網，鄔賀銓認為中國提出的“互聯網+”行動計劃比工業4.0和產業互聯網還要更進一步，它不僅包括產業互聯網，還包括消費互聯網和政務互聯網，物聯網是“互聯網+”的基礎。

同時，物聯網是兩化融合的切入點、社會管理的支撐點、民生服務的新亮點。物聯網產生大數據，大數據支撐物聯網，從物聯網到大數據再到智能化構成了從感知到認知的全過程;物聯網與移動互聯網、云計算、大數據相伴發展，物聯網成為“大智移云”時代的重要支柱，而“大智移云”時代也為物聯網發展開拓了廣闊市場。

物聯網是產業互聯網的核心技術，推動實現信息—物理系統融合;窄帶物聯網、車聯網和產業互聯網等新技術將擴展物聯網的應用;物聯網將滲透到生活生產的方方面面，屆時人們將感覺不到物聯網的存在，但它時刻影響著人們的體驗。我們需要抓住物聯網發展的機遇，加大創新力度，建設感知中國和智慧中國。

他認為，物聯網的應用分成三個方面：第一是低速率，即100Kbps以下，主要用于傳感器、電表、水表等等，這類應用要占到整個物聯網的60%;第二是中速率的即1Mbps以內，主要應用于智能家居、POS機等等，基本上占到30%的應用;第三是高速率的即10Mbps以上，如視頻監控，這類應用大概能占到10%以上。

現在大量的應用是要求廣域的，光纖適用于連接例如視頻監控等容量比較大的傳感器，但對于低容量和低功耗的傳感器，用光纖就不是很合算了，主要為人的通信而設計的2G/3G/4G雖然也可以用于廣域低功耗物聯網，但也是不經濟的，因此現在真正接到運營商網絡上的物聯網終端只有6%。實際上我們需要有一種專為廣域物聯網而設計的技術，畢竟像智慧城市需要有能連續覆蓋全城的物聯網，不可能是碎片化的，因此低功耗的廣域物聯網是有實際需求的，窄帶物聯網(NB-IOT)技術應運而生。

對于窄帶物聯網NB-IOT，鄔賀銓認為有四大特點：第一是廣覆蓋，頻帶窄可獲得高的功率譜密度，因此增益比GSM高20個dB，覆蓋能力比GSM高100倍。

第二是大連接，因為它用了窄帶的技術，而且在信令上做了一些簡化，在基站上也簡化，所以做到了一個扇區可以支持5萬個連接，而2G只有14個連接，4G只有1200個連接，也就意味著窄帶物聯網連接數比現在移動通信高50倍。

第三是低功耗，這種節能模式跟手機的節能不一樣，雖然注冊在網上，但是終端處于深度睡眠，在深度睡眠的時候，功耗只有15個微瓦，如果NB-IOT終端只每天發送一次200Byte報文的話，一個AA電池可以讓終端待機時間10年，即10年不用換電池。

第四是低成本，通信協議只有500KB，片內存儲系可以大大減少，用了單天線，半雙工，射頻成本低。目前單個接連模塊成本不超過5美元，應用上規模后模塊成本將下降到1美元。有市場研究公司認為，窄帶物聯網未來會覆蓋25%的物聯網連接，到2020年，可以達到70億個的連接數。