《經濟參考報》記者3日從中國建投投資研究院主辦的“一帶一路”與投資新空間暨新書發布會上獲悉，以基礎設施建設為核心的“一帶一路”的投資正造就中國資本輸出的大動脈，也將掀起下一輪并購浪潮。

這部《一帶一路——架起中國夢和世界夢的橋梁》（以下簡稱《一帶一路》）認為，三大領域對外投資將迎來新的發展機遇：基礎設施建設、能源合作和高端制造業。

基礎設施方面，據亞洲開發銀行預測，2010年到2020年，亞太地區約有8萬億美元的基礎設施建設資金需求。而據世界銀行測算，從現在到2030年，全球基礎設施投資需要量是70萬億美元，平均每年4萬億美元。

中國建投投資研究院高級研究員張志前對《經濟參考報》記者說，新興國家，尤其是亞洲新興國家，基礎設施落后是制約其經濟發展的重要因素。以東盟國家的電力設施為例，在東盟國家內，很多地方至今還沒有通電。2011年數據顯示，除新加坡的通電率(占人口百分比)達到100%外，其余東盟國家通電率仍較低。文萊、馬來西亞、泰國以及越南僅次于新加坡，印尼、老撾和菲律賓通電率為70%左右，緬甸、柬埔寨通電率僅有48.8%和34%。

而在能源合作方面，亞洲國家具有豐富的能源資源，但許多發展中國家面臨資金技術瓶頸，合作勘探開發、能源管道及電力設施建設等領域具有廣闊發展前景。進入2014年，低迷的能源和大宗商品市場未能阻斷中國企業的出海之路，雖然海外能源礦業并購交易金額出現大幅度下降，但交易數量仍相對穩定。

不過，張志前也指出，與發達國家相比，我國在能源礦產方面的投資比例依然偏低。“要保障工業化進程中高速增長的資源和能源需求，我國在能源礦產領域的投資仍然有廣闊的發展空間。”

高端制造業方面，我國在信息技術、新材料及高科技含量較高的制造業領域（高鐵、核電等）具有相對優勢，在這方面部分鄰國發展較為落后，有望承接我國制造業的轉移。

《一帶一路》指出，“一帶一路”還構筑了亞洲與其它洲之間的洲際合作通道。“絲綢之路經濟帶”兩端是當今國際經濟最活躍的兩個主引擎：歐洲聯盟與環太平洋經濟帶。“絲綢之路經濟帶”沿線大部分國家處在兩個引擎之間的“凹陷地帶”，經濟發展水平與兩端的經濟圈落差巨大，交通基礎設施供給嚴重不足。“絲綢之路經濟帶”將在空間上形成串聯中外的軸線，成為促進中國與周邊國家和地區互惠互利、交流合作的紐帶。