中國國家發展改革委、外交部、商務部，近日聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。這一方案被認為是對“一帶一路”戰略構想的規劃及綱領性文件，有望全面激活沿線各地乃至全球經貿合作潛力。

“一帶一路”戰略構想由習近平主席在2013年提出。中國各地政府也積極部署，搶搭這趟發展快車，而方案的出臺也成為更為有效的“助推器”。

作為古絲綢之路的起點，陜西省在2013年“一帶一路”戰略構想提出之初，就派出政府代表團出訪哈薩克斯坦，在清潔能源、農產品深加工、物流等方面與哈方達成多項合作共識，并提出將打造絲綢之路經濟帶“新起點”的構想。

陜西省目前與中亞國家在基礎設施、農業、能源等領域的合作項目已經超過百個。陜煤化集團、陜汽集團等企業分別在吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦等國家建立了工廠，西咸新區正積極與俄羅斯有關部門聯手推進“中俄絲綢之路高科技產業園”項目，建成后將極大拉動包括陜西在內的西部板塊與俄羅斯的雙邊貿易額。

同時，陜西省還著力打造陸路、空中和網絡“立體絲綢之路”。2013年年底陜西省西安市開通“長安號”國際貨運班列，至今累計運輸貨物5.3萬噸，將價值8000萬美元的各類貨物運往中亞5國的44個城市。

陜西省西安市市長董軍表示，“一帶一路”的建設使西安在中國向西開放的進程中處于更加前沿的窗口位置。今年西安安排了歐亞經濟論壇綜合園區核心區、西安領事館區等60個項目，作為支撐“新起點”建設的首批重點項目，總投資達1155億元。

在有著中國“能源基地”之稱的陜西省榆林市，7個過百億元的建設項目正在籌備上馬。同時，榆林市政府還著力建設煤炭交易市場加強同中亞國家合作。

“‘一帶一路’沿線國家能源豐富，而榆林經濟是能源經濟，因此榆林發展一定要搭上‘一帶一路’這趟快車。目前這個煤炭交易平臺是全國聯網的，未來榆林考慮加強同中亞能源國家合作，將網絡并到一塊。”榆林市市長陸治原說。

而在古海上絲綢之路的重要發祥地福建省，與東南亞、中亞、中東等國家和地區淵源深厚，自古貿易往來頻繁。

除了正在規劃建設的一系列公路、鐵路、港口項目，福建全省已開通至東南亞航線51條、至西亞航線4條、至非洲航線8條。福建省發改委還將著手編制實施福建21世紀海上絲綢之路建設總體方案，加強與東盟國家在港口碼頭建設管理方面的合作，并鼓勵福建企業到東南亞、南亞等地區開展港口航運等合作。

對中國多地政府和企業來說，“一帶一路”戰略讓他們看到的是合作共贏、破困良機。

作為中國的鋁資源大省，2015年廣西鋁業整體陷入“寒冬”，產能過剩、需求不足，令鋁業舉步維艱。而“一帶一路”規劃出臺后，業內人士一致認為這將是廣西鋁產業“走出去”的重大機遇。

中國鋁業廣西分公司負責人表示，在“一帶一路”的建設下，未來新型高端鋁工業將有較大的發展空間。廣西多數企業在準備統籌國內外市場，加強產能合作、進一步增強鋁工業精深加工能力等方式來破解當前鋁工業困局。中國-東盟自貿區和海上絲綢之路建設為廣西鋁工業開拓周邊國家鋁消費市場提供了機遇。

“就中國國內而言，‘一帶一路’戰略規劃囊括了許多邊境省份以及西部省份，這些地區多為不發達地區。而‘一帶一路’戰略在基礎設施建設以及產業發展方面將會給這些地區帶來巨大發展機遇。”亞洲基金會研究員、喬治·華盛頓大學政治學博士卞始園說。

專家指出，中國提出的“一帶一路”戰略將在更深層次的促進邊境省份的開放與發展，提升域內各地的合作水平。

遠在世界屋脊的西藏自治區也希望借助區位優勢，加強與周邊地區的聯系合作，積極融入“一帶一路”。西藏一面積極打造環喜馬拉雅經濟合作帶，加強吉隆口岸跨境經濟合作區建設等。而北借“一帶”，靠著青藏鐵路和多條公路，與絲綢之路核心區域四川、青海等地保持著較為密切的經貿聯系。青海、西藏兩省區還聯合打造“藏青工業園區”，實現跨區域合作。

福建師范大學經濟學院副院長黃茂興指出，中國政府提出的“開放包容、合作共贏”原則不僅將為這一區域經濟社會發展帶來契機，還將促進沿線人文、科教、旅游等領域的深層次交流合作。