與通過蘇伊士運河的航線相比，從中國上海經北極至德國漢堡的航線距離能縮短2800海里（5185公里）。

“特別要指出的是，中冰自貿協定不涉及北極問題。至于國外個別媒體有這樣、那樣的猜測，那只是猜測，是他們自己的事情。”

4月18日上午，商務部新聞發言人沈丹陽在回答記者提問時作出上述表示。當天，商務部召開例行發布會，彭博新聞社記者在現場發問時說，很多評論認為，冰島經濟規模相對小，中國和冰島簽訂自由貿易協定（FTA）的目的，更多在于獲取北極圈的資源。

中國讓步

此前的4月15日，中國與冰島簽署FTA，冰島成為首個與中國簽訂FTA的歐洲國家。按全球標準衡量，中冰兩國之間的貿易額很小。去年冰島對華出口增長40%左右，出口總額為6100萬美元，出口產品主要是魚類；而冰島從中國進口的商品和服務，價值為3.41億美元。

沈丹陽昨日說，中冰FTA生效后，中國對自冰島進口的大多數水產品將實施零關稅。冰島將對從中國進口的所有工業品和水產品實施零關稅，這些產品占中國向冰島出口總額的99.77%。

冰島外交和外貿部長斯卡費丁松此前在接受華爾街日報采訪時說，這一次在漁業及相關水產品方面，中國作出了很大的讓步，中國與冰島的自由貿易協定模式不一定適用于其他歐洲國家。

冰島是歐洲少數幾個能夠自主與中國簽署貿易協定的國家。這是因為，冰島目前不是歐盟成員，而歐盟拒絕答應中方的前提條件，即承認中國市場經濟地位。

中冰FTA談判于2006年12月啟動；2009年，因冰島提出加入歐盟申請，雙方的談判一度中止；2012年4月，談判重啟。

北極航道

4月15日上午，中國新任商務部部長高虎城在北京會見了斯卡費丁松。

引發外界注意的是，華爾街日報稱，斯卡費丁松與高虎城探討了中國使用北極航道的可能性。

隨著全球氣候變暖、冰雪融化，北極航道變得更加容易通行。多年來，冰島一直在游說其他國家使用北極航道，約有50艘各國商船去年經這條航道航行。斯卡費丁松說，冰島有望利用該航道成為一個航運中心。

斯卡費丁松還稱，中國極地研究中心主任楊惠根三周前訪問冰島時表示，到2020年時，中國將有5%-15%的國際貿易貨物經由這一航道運輸，其中大多數為集裝箱運輸。

據路透社報道，當時，楊惠根稱，中國一家船運公司計劃在今年首次進行穿越北冰洋前往美國和歐洲的商業航行。

與通過蘇伊士運河的航線相比，從中國上海經北極至德國漢堡的航線距離能縮短2800海里（5185公里）。

另據英國金融時報報道，中國一直尋求獲得北極理事會（Arctic Council）觀察員地位，但遭到部分成員的質疑。冰島眼下支持中國獲得這一地位，支持中國的還有挪威與瑞典。

北極理事會是一個由在北極圈擁有領土的8個國家組成的外交俱樂部，成員包括加拿大、丹麥、芬蘭、冰島、挪威、俄羅斯、瑞典和美國。

能源合作

在接受華爾街日報采訪時，斯卡費丁松還透露，中國和冰島正在研究冰島東北沿海水域的近海石油勘探事宜，并就相關合作進行深入談判。

冰島東北部的Dreki區域蘊含巨大的石油儲備，冰島政府官員已允許挪威和英國公司在該地區部分區域進行勘探作業。

斯卡費丁松不愿透露是哪些中國公司和冰島石油公司正參與深入談判。他表示，中石化集團參與了初步談判。

中石化集團在冰島已有動作，去年其與冰島奧卡能源控股有限公司（Orka Energy Holding）簽訂了一項初步協議，開發地熱資源。斯卡費丁松稱，在去年初步協議的基礎上，雙方最新簽署了一項協議。中國國家開發銀行已同意為中國地熱能源項目的擴建提供資金，這些地熱能源項目的產能將至少提高10倍。

據商務部網站消息，高虎城和斯卡費丁松會面時，雙方除了談及FTA，還重點就加強能源領域合作等議題“交換了意見”。