特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統(tǒng)的12V低壓供電網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)而全部采用48V配置。這可能是大多數(shù)汽車制造商的最終目標(biāo)，但電源模塊可以幫助立即輕松過(guò)渡到48V電源，允許汽車制造商繼續(xù)使用所有可靠的傳統(tǒng)12V設(shè)備，同時(shí)為未來(lái)的48V汽車做好規(guī)劃。

新的48V汽車不需要單獨(dú)的12V電池來(lái)為低壓系統(tǒng)供電

電源模塊供應(yīng)商Vicor公司指出，汽車制造商可以在汽車中獲得48V電源系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，而無(wú)需立即更換目前汽車中使用的諸多常見(jiàn)的12V設(shè)備。

特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統(tǒng)的12V低壓電源網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)而全部采用48V配置。Vicor汽車全球營(yíng)銷總監(jiān)Greg Green表示，這可能也是其他汽車制造商的最終目標(biāo)，但這些公司希望能有一定的緩沖時(shí)間，逐步淘汰已經(jīng)證明非常可靠的12V設(shè)備。

Green指出，汽車中有超過(guò)100種12V設(shè)備，這些設(shè)備的替換都需要進(jìn)行測(cè)試。“要用48V設(shè)備替代12V設(shè)備，需要數(shù)千個(gè)小時(shí)和數(shù)十萬(wàn)美元的測(cè)試費(fèi)用。”他說(shuō)道。

Vicor的48V區(qū)域電源模塊使汽車制造商能夠?qū)⑵囍械碾娋€規(guī)格降低到10號(hào)，同時(shí)為需要48V電源的設(shè)備提供高壓電源。但它們也可以為汽車制造商希望繼續(xù)使用的那些傳統(tǒng)設(shè)備提供12伏電源，直到他們測(cè)試并開(kāi)發(fā)出最終的48V替代品，Green說(shuō)道。

一些汽車制造商解決這個(gè)問(wèn)題的辦法是，安裝一個(gè)12V電池來(lái)運(yùn)行單獨(dú)的12V供電網(wǎng)絡(luò)，但Vicor的電源模塊可以將電動(dòng)汽車高壓電池的電源轉(zhuǎn)換為低壓，因此不需要單獨(dú)的12V電池。這樣就可以將汽車重量減輕29磅，消除電動(dòng)汽車由于牽引電池而過(guò)重的擔(dān)憂。

Vicor的電源模塊可以將電動(dòng)汽車電池的高壓轉(zhuǎn)換為車載設(shè)備所需的低壓。

“我們的DC-DC轉(zhuǎn)換設(shè)備工作速度非常快，使我們可以創(chuàng)建一個(gè)虛擬電池而不是48V電池。”Green解釋說(shuō)，“我們能夠以每秒800萬(wàn)安培的速度轉(zhuǎn)換電源，和大多數(shù)電池輸送電源的速度一樣快甚至更快。”

進(jìn)入汽車行業(yè)已有一段時(shí)間的人還記得，人們?cè)缭诙昵熬驼f(shuō)汽車將采用48V，但卻從未實(shí)現(xiàn)。“21世紀(jì)初，我們又聽(tīng)到，48V是即將流行的下一個(gè)趨勢(shì)。”Green回憶說(shuō)。

但12V設(shè)備的慣性，以及它們的低成本和可靠性，成了48V電源普及的障礙，將這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用范圍僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向和主動(dòng)懸架等孤立的子系統(tǒng)。

Green指出，向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變意味著發(fā)電不再依賴熟悉的12V交流發(fā)電機(jī)，使汽車制造商可以輕松順利地完成轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在，我們使用高壓電池，其電壓必須轉(zhuǎn)換為各種設(shè)備可用的電壓。“必須對(duì)高壓電池的電源進(jìn)行降壓時(shí)，48V自然而然成了第一個(gè)中間電壓。”他說(shuō)道。

這是因?yàn)椋谟腥私佑|到電源組件時(shí)，它的電壓低于對(duì)人造成傷害的閾值，同時(shí)可以為那些需要低壓電源的應(yīng)用提供合適的功率水平。

對(duì)于不需要48V電源的應(yīng)用，汽車制造商沒(méi)有太多的動(dòng)力去急于轉(zhuǎn)換到48V電源，而Vicor能夠?qū)崟r(shí)提供12V電源，可以保留一些傳統(tǒng)12V系統(tǒng)，這種想法更加吸引人。