據(jù)外媒報(bào)道，為了滿足消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比高的電動(dòng)汽車不斷上升的需求，韓國電池制造商正在加快生產(chǎn)磷酸鐵鋰(LFP)電池的步伐，與三元鋰電池相比，LFP電池價(jià)格更低。

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)跟蹤機(jī)構(gòu)EV-volumes的數(shù)據(jù)，2022年LFP電池占全球市場(chǎng)的27.2%，高于2020年之前的個(gè)位數(shù)和2021年的16.9%。

與此同時(shí)，主要由韓國電池制造商生產(chǎn)的三元鋰電池，如鎳、鈷、錳(NCM)電池和鎳、鈷、鋁(NCA)電池的份額，分別從2021年的68.2%下降到2022年的61.3%，以及從11.9%下降到了8.5%。

圖片來源：三星SDI

LFP電池使用鋰、磷酸和鐵作為原材料，而不是價(jià)格較高的鎳和鈷。在容量相同的條件下，LFP電池的成本比三元鋰電池低約30%。由于沒有使用鎳，LFP電池也被認(rèn)為是相對(duì)更安全、不易起火的產(chǎn)品。此外，使用壽命長是LFP電池的另一個(gè)好處。

到目前為止，韓國電池制造商對(duì)LFP并電池不感興趣，因?yàn)樗鼈兊哪芰棵芏鹊停m(xù)航里程短。而且由于含有鐵，LFP電池也很重，并且容易受到天氣條件的影響。此外，此類電池也很難重復(fù)利用。

中國電池制造商寧德時(shí)代專注于LFP電池的生產(chǎn)，并將其供應(yīng)給特斯拉、比亞迪和大眾集團(tuán)等汽車制造商。

汽車行業(yè)估計(jì)，當(dāng)前一半以上的特斯拉汽車配備了LFP電池，主要是Model 3和Model Y等價(jià)格較低的車型。

韓國企業(yè)LG新能源一直在生產(chǎn)結(jié)合了NCM和NCA電池優(yōu)勢(shì)的NCMA電池，此類電池提升了電池的輸出功率、壽命和容量。另一家韓國電池制造商SK On生產(chǎn)的NCM9電池含鎳量超過90%，此外三星SDI也在生產(chǎn)鎳含量較高的NCA電池。

韓國電池制造商一直在通過為高附加值汽車供應(yīng)電池來擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，而中國企業(yè)則為低成本的電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。然而，在全球需求增長的情況下，韓國企業(yè)正在更多地參與LFP電池的生產(chǎn)。

一位不愿透露姓名的電池行業(yè)員工表示：“含鎳的三元鋰電池的附加值相對(duì)較高，但獲得礦物供應(yīng)是個(gè)負(fù)擔(dān)。另一方面，LFP電池原材料相對(duì)更便宜，也更容易獲得。”

LG新能源此前已經(jīng)計(jì)劃在對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)市場(chǎng)上引入LFP電池。三星SDI正在開發(fā)一種錳含量更高的電池，從而降低價(jià)格較高的鈷的使用量。SK On也在考慮各種計(jì)劃，包括開發(fā)LFP電池。