作為新能源汽車產業鏈重要的上游原材料，碳酸鋰價格近期出現持續下滑。

上海鋼聯數據顯示，2月9日電池級碳酸鋰和工業級碳酸鋰均價分別報45.6萬元/噸、42.55萬元/噸，每噸價格分別較前一日下跌4000元和3000元;2023年以來分別累計下跌11.88%和12.72%。

對于此前始終保持強勢的碳酸鋰價格突然出現持續下滑，中國銀行研究院研究員葉銀丹向《證券日報》記者表示，2022年11月份，碳酸鋰價格開始走弱，主要系《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》明確提出各地市場監管部門要加大力度，嚴查鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格等行為。

“有囤貨的上游會釋放庫存，導致供給增加。”東高科技高級投資顧問吳太偉向《證券日報》記者表示，2022年下半年，特別是10月份至11月份，碳酸鋰價格漲至60萬/噸，很大程度上與下游企業搶裝有關。此后隨著國補搶裝潮結束，下游企業庫存基本回補，元旦之后是需求淡季，疊加今年農歷春節假期較早，下游企業備貨需求下降，導致碳酸鋰價格出現了進一步下滑。此外，2022年四季度人民幣升值，國內購買進口碳酸鋰成本有所下降，也對國內碳酸鋰價格形成了壓力。

碳酸鋰供給方面，中國有色金屬工業協會鋰業分會近日發布數據，2022年我國鋰行業保持了較快增長速度，其中碳酸鋰產量為39.50萬噸(產能約60萬噸)，同比增長32.5%;氫氧化鋰產量為24.64萬噸(產能約36萬噸)，同比增長29.5%。

值得關注的是，雖然鋰價受多重因素影響已經出現了下滑，但仍有多家鋰企宣布擴大鋰鹽產能。

例如，紫金礦業在近期公布的“三年(2023年至2025年)規劃和2030年發展目標”中提出，公司碳酸鋰2023年產量指標為0.3萬噸，2025年產量指標為12萬噸;另一家頭部企業則發布公告表示，擬新建年產3萬噸碳酸鋰項目。公司預計，2022年鋰鹽產量為2萬噸至2.7萬噸。

葉銀丹認為，從供給端來看，行業下游的擴產通常較為順利、周期較短，而上游資源開發常受地域限制、天氣變化、環保要求、政策約束、儲量規模、開采難度、基建情況等多種因素影響，擴產周期較長，對應的風險也更大，且考慮到產能爬坡需要時間，預計今年上半年仍將維持供需緊平衡，下半年可能供給較為寬松，并不需要擔憂碳酸鋰產能過剩問題。

吳太偉也表示，“預計2023年碳酸鋰價格仍有上漲空間。主要因為今年是國內促進消費增長的關鍵年份，而新能源汽車是國內促進消費增長的重點領域，從國家政策扶持的力度和廣度來看，新能源車的發展空間仍舊非常大，將推動碳酸鋰需求進一步釋放。同時，特斯拉全球降價產生‘鲇魚效應’，預計在短期內電池廠、材料廠將重啟補庫存，鋰價有望在今年第一季度末企穩。”