目前豐田、寶馬、現(xiàn)代和雷諾等汽車制造商陸續(xù)押注氫能源賽道，其中豐田和寶馬是在乘用車氫技術(shù)方面算投資最多的公司。寶馬已在生產(chǎn)氫動(dòng)力 BMW X5測試車，而豐田推出了Corolla Cross H2 概念車，以探索氫燃料電池技術(shù)，雷諾正在研發(fā)下一代 Master 面包車氫燃料版本。

在未來的新能源車市場中，大眾汽車公司的首席執(zhí)行官 托馬斯·謝弗Thomas Schafer 卻認(rèn)為氫能源不太符合大眾的未來發(fā)展的道路，這席話是2023 年CES電子展上，他表示在氫氣不適用于大眾汽車，因?yàn)榕c目前電池技術(shù)相比存在一些主要缺點(diǎn)。

他認(rèn)為對于目前的乘用車而言，氫能源燃料箱會(huì)占用車內(nèi)的空間，但也許氫能源會(huì)比較適用于商用車，同時(shí)他認(rèn)為十年之內(nèi)大眾汽車不會(huì)使用氫能源，反過來，大眾汽車將更專注于 BEV 發(fā)展。在2023 年CES電子展上，大眾推出以 ID.7，新車ID.7依然集成了大眾ID家族的設(shè)計(jì)語言，或作為帕薩特繼承者面市，低矮的車身加上溜背的造型將車輛前端的空氣自然而然的引導(dǎo)到后方從而形成氣幕有效抑制側(cè)面氣流紊亂，而且該車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.228Cd。

ID.7預(yù)估續(xù)航能力為700公里，軸距為116.9英寸(2969mm)，比特斯拉Model 3長3.7英寸(94mm)，比現(xiàn)代Ioniq 6長0.8英寸(20mm)，這兩款車被視為大眾ID.7未來將面對的直接競爭對手。