MAN中高速發動機混合配置將提供業內有史以來最大起重能力

近日，MAN Energy Solutions 宣布贏得了第四份訂單，為中遠海運重工在江蘇啟東建造的第二艘 F 級安裝船提供發動機，該船將用于安裝海上風力發電機及其基礎。此前的三份訂單分別是為兩艘 X 級船舶和一艘 F 級船舶提供發動機。四艘船均由丹麥海上風電運營公司 Cadeler訂購，其專門從事海上風電運輸、安裝、運維以及退役拆解業務。這四艘船計劃于 2024 年至 2026 年交付。

Cadeler首席執行官Mikkel Gleerup表示：“目前，我們正在建造四艘獨特的、專門安裝未來海上風電基礎和風力發電機的船舶。為了使我們的船舶以最佳狀態運行，我們需要能夠滿足所需起重能力的發動機。多年來，我們與MAN Energy Solutions保持著良好穩定的合作關系。之所以選擇MAN作為供應商，是因為他們已經證明了自己在提供創新和高質量產品方面的卓越能力，這也為船舶的其他功能提供充分支持。”

每艘船都將配備基于MAN中高速發動機混合配置概念的發動機裝置，包括2 × 6L32/44CR + 2 × 9L32/44CR + 2 × 12V175D發動機。因此，隨著現代風力發電機的尺寸不斷增大，這些新造船將擁有業內有史以來最大的起重能力。每臺發動機還將采用選擇性催化還原系統，并符合國際海事組織(IMO)制定的Tier III排放標準。

MAN Energy Solutions亞太區船舶四沖程負責人Elvis Ettenhofer表示：“這是一個獨家的市場應用，將為海上風力發電機的安裝和可持續的海上作業設立一個新標準，同時這也是我們混合發動機概念的一次絕佳展示。憑借其可靠性和較長的大修間隔時間，MAN 175D高速發動機具有中速發動機的一些特性，這也解釋了為什么它與我們的32/44發動機組十分匹配。只有MAN可以提供這種效率最高、重量更輕、有效載荷更大的獨家發動機配置，對我們的客戶公司Cadeler而言，這是真正的價值所在。”

F級自升式安裝船能夠一次性運輸和安裝7套完整的15兆瓦風電機組，或每次往返運輸6套2XL單樁基礎。與現有船舶相比，效率實現了顯著提升。這些船還將采用獨家的混合設計，使其能夠從基礎安裝船轉變為風電機組安裝船。

MAN中高速發動機概念

這個概念涉及到無公共底座的2 × MAN 6L32/44CR + 2 × MAN 9L32/44CR + 2 × MAN 12V175D發動機，具有諸多優點：

·  節省空間，包括較小的發電機組總占地面積和緊湊的選擇性催化還原系統尺寸，在最大限度上縮減發動機和煙囪空間，從而擴大甲板面積;

·  通過采用混合發動機概念，包括中速32/44CR發動機的無公共底座設計，優化功率重量比。在這種情況下，Cadeler項目的發動機總重量約為200噸。這是節省燃料、減少二氧化碳排放和增加有效載荷的新基準;

·  在低負載運行期間通過低燃油消耗率降低運營成本，并在不需要時關閉發動機。這樣不僅提高了燃油效率，同時也縮短了發動機運行時長;

· 增加冗余。32/44CR發動機和175D發動機在動力和負載提升方面遙遙領先，有助于支持最低數量發電機組在線;

·  這些發動機配備了最新的共軌系統，可使用低碳或碳中性燃料運行。

MAN Energy Solutions 可幫助客戶在向碳中和未來的過渡過程中實現可持續的價值創造。為應對未來在海洋、能源和工業領域面臨的諸多挑戰，我們在系統層面對效率和績效進行了提升。250 多年來，我們在先進工程領域始終處于優勢地位，擁有一系列先進的技術組合。MAN Energy Solutions 總部位于德國，全球有 120 多個工廠，擁有約 14,000 名員工。我們的MAN PrimeServ 擁有一個龐大的服務中心網絡，可為全球各地的客戶提供服務。