(央廣網(wǎng)天津3月15日 記者周思楊 通訊員陳夢雪)3月15日上午，經(jīng)過26個多小時的連續(xù)拖拉，在8組900噸拖拉千斤頂和2組400噸助推千斤頂?shù)?ldquo;同心協(xié)力”下，由天津港保稅區(qū)企業(yè)海洋石油工程股份有限公司(以下簡稱“海油工程”)負責(zé)總包的“海基一號”導(dǎo)管架順利登上位于珠海中海福陸場地碼頭的運輸駁船指定位置，這標(biāo)志著我國自主設(shè)計建造的亞洲第一深水導(dǎo)管架陸地建造全部完成。
(央廣網(wǎng)發(fā) 海油工程供圖)
據(jù)悉，“?；惶?rdquo;設(shè)計強度可抵御百年一遇的惡劣海況，總高度302米，與埃菲爾鐵塔高度接近;重量達3萬噸，所用鋼材可以制造1艘中型航空母艦;底部長寬各105米，面積相當(dāng)于26個籃球場。“超長 、超高、超重”的特點，使其裝船難度極高，連亞洲最大專用下水駁船“海洋石油229號”也無法承載“?；惶?rdquo;的重量，且裝船后有78米需探出船外，這為裝船運輸工作帶來極大挑戰(zhàn)。
“為滿足裝船要求，海油工程對‘海洋石油229’進行加寬浮箱、搖臂升級換新、調(diào)載系統(tǒng)升級、總縱強度加強、主錨機換新等多項改造，使其運輸下水能力從30000噸提升至38500噸。項目全面強化裝船風(fēng)險管控和精細化管理，將裝船步驟細化為40個節(jié)點，經(jīng)過精細計算，明確每個節(jié)點的調(diào)載要求，提前辨識出整個裝船過程的風(fēng)險點，并制定詳細的應(yīng)對預(yù)案，逐項反復(fù)檢查裝船準(zhǔn)備細節(jié)，確保裝船準(zhǔn)備萬無一失。”陸豐油田群區(qū)域開發(fā)工程總包項目經(jīng)理陽連豐說，裝船過程中，200余人的裝船團隊晝夜不息，連續(xù)作戰(zhàn)，將每個細節(jié)做到極致，大大提升裝船效率，較計劃提前近7個小時完成裝船作業(yè)，創(chuàng)造了國內(nèi)超大型導(dǎo)管架拖拉裝船的全新紀錄。
據(jù)陸豐油田群區(qū)域開發(fā)項目總經(jīng)理高爽介紹，“海基一號”導(dǎo)管架于2020年3月開工建造，面對新冠疫情沖擊、技術(shù)空白多、質(zhì)量要求高、工期緊張等一系列困難，項目參建各方統(tǒng)籌調(diào)配優(yōu)質(zhì)資源，前瞻部署物資采辦，經(jīng)過24個月的艱苦奮戰(zhàn)，成功完成世界排名前十的導(dǎo)管架建造。同時，項目建立了閉環(huán)風(fēng)險管控和質(zhì)量管理機制，變傳統(tǒng)的板塊化管理為縱向全過程管理，顯著提升管理效率，最終創(chuàng)造675萬安全工時的優(yōu)秀安全績效，焊接總體合格率達99%以上。此外，項目組以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，一舉攻克超大型導(dǎo)管架總體設(shè)計、超大型結(jié)構(gòu)物尺寸控制等一系列技術(shù)難題，實現(xiàn)我國在超大型海洋油氣平臺導(dǎo)管架設(shè)計建造技術(shù)上的新突破。
(央廣網(wǎng)發(fā) 海油工程供圖)
目前，“?；惶?rdquo;正進行裝船固定等后續(xù)施工作業(yè)，將于3月下旬啟航奔赴陸豐油田群海域進行海上安裝。在此之前，項目海上安裝等技術(shù)方案已通過專家審查，海管鋪設(shè)、海管終端及防沉板安裝等海上施工已按計劃完成。
2022年是南海東部油田提前上產(chǎn)2000萬噸的決戰(zhàn)決勝之年，陸豐油田群區(qū)域開發(fā)項目高峰年產(chǎn)原油可達185萬噸，“?；惶?rdquo;的服役為實現(xiàn)這一目標(biāo)增添新底氣，也為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的動力。
海洋石油工程股份有限公司董事長于毅表示，下一步，海油工程將再接再厲，大力提升技術(shù)攻關(guān)能力，打造以設(shè)計為核心的工程總承包能力，做優(yōu)做強海洋工程產(chǎn)業(yè)價值鏈，努力為天津港保稅區(qū)打造海工高端裝備和設(shè)施制造領(lǐng)航區(qū)助力，在推動天津“制造強市”建設(shè)的同時，加快推動國內(nèi)油氣增儲上產(chǎn)，進一步提高我國能源安全保障能力。
