盡管日本在半導體行業的技術優勢不復往昔，但國內圍繞半導體材料方面的研究始終走在全球前列。日本經濟產業省2020年的數據顯示，在全球市場占有率達到60%以上的日本尖端材料多達70種。同時，日本企業正在向用于電動汽車和半導體等高科技行業的尖端材料領域發起攻勢。

9月25日，工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶出席2021世界智能網聯汽車大會并致辭，部黨組成員、副部長辛國斌出席大會。

時尚是個輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時，微型純電動汽車占據了中國新能源汽車市場的半壁江山，但隨著補貼退坡、消費升級，微型純電動汽車的市場不斷被壓縮，市場銷量更呈現出斷崖式下跌。然而，去年以來，沉寂許久的國內微型電動汽車市場仿佛一夜之間突然爆發，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國民神車”的情況下，歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動汽車，給國內電動汽車市場帶來了生機和活力。

德國豪華汽車制造商奧迪表示，暫時降低進口關稅將有助于擴大在印度制造電動汽車所需的數量，與此同時，印度政府已批準了一項接近2600億盧比的生產關聯激勵計劃 (PLI)，以鼓勵向綠色汽車過渡。

讓用戶參與“造車”，改變使用者被動角色;革新電池技術，緩解里程焦慮;提升國產車芯片全產業鏈競爭力……正在海南海口舉行的2021世界新能源汽車大會上，多位發言嘉賓屢次談及“用戶”“電池”“芯片”等關鍵詞。