售價兩三萬元、體型迷你、續航100多公里的宏光MINI當然與特斯拉Model 3不在同一條賽道，但也顯示出下沉市場將成為新能源車企不容忽視的拓客新領地。自帶低價優勢的宏光MINI將面臨更多效仿者，而定位中高端的特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力也在加速布局低線城市。一場下沉之戰中，高低兩端各顯其能。

迷你“神車”走俏迎來效仿者

價格僅兩三萬元，續航里程有120至170公里，空間有限到后排座椅和后備廂只能“二選一”……被視作“正規版老頭樂”的宏光MINI EV，迸發出了極大的市場能量。去年7月上市后，該車8月批發量就達1.5萬輛，超越去年2月以來一路笑傲市場的特斯拉Model 3。伴隨著今年的開門紅，它又奪得1月全球電動車單車型銷量冠軍。3月初，五菱官方宣布，這款車型上市200天銷量已突破20萬輛，相當于每天賣出1000輛。

雖然有人認為其主要受眾為下沉市場中老年群體，但五菱近日披露出的數據顯示，宏光MINI EV用戶中90后占比高達72%，很多年輕車主購車后還對車內重新進行了炫潮設計。

這款迷你“神車”大獲成功后，很快迎來了效仿者。今年1月，長安新奔奔E-Star國民版上市，低配版售價為2.98萬元，價格直接對標宏光MINI EV。雖然從目前的市場銷量看，它還沒有成為爆款，但其相比宏光MINI更大的空間和更長的續航里程，或將成為微型電動車在下沉市場的又一有力競品。

中高端車企加快下沉步伐

下沉市場不僅屬于低價車。隨著國民收入水平提升，中高端車企也正邁開下沉步伐，瞄向低線城市的中產階級。

國產化實現后，一連多次揮動“價格屠刀”的特斯拉，無疑已將目光瞄向了更多城市。去年6月，特斯拉率先公布的中心城市入駐計劃里，就包含鹽城、南寧、臨沂等眾多三四線城市。

國內造車新勢力的頭部車企，同樣在積極將品牌影響力向下沉市場拓展。蔚來創始人李斌近日表示，今年蔚來汽車將向內蒙古、黑龍江等三四線市場下沉。不聲不響間，小鵬汽車的體驗中心也已拓展至柳州、洛陽、濰坊、臨沂、鹽城、南通等地。

春節假期中，不少從一線城市回到老家的年輕人開始在社交網站上討論起三四線家鄉新開張的新能源汽車體驗店。“以前是看肯德基、麥當勞，后來是看星巴克，如今，新能源汽車門店又成了衡量小城市消費潛力和時尚程度的新指標。”老家在江蘇鹽城的顧先生笑言。以鹽城為例，目前這里已吸引了特斯拉、蔚來、小鵬等多個品牌的關注，成為新能源中高端品牌的“拓荒重鎮”。

市場擴張考驗企業布局實力

然而以目前來看，相比自帶價格優勢、與目標市場需求高度契合的微型電動車，中高端品牌的“下沉之路”并不容易。來自“汽車之家”APP的統計數據顯示，過去一年里小鵬、蔚來兩大汽車品牌的車主累計在汽車之家論壇上傳了超9800條購車記錄，但迄今為止，來自鹽城車主的數據依然為“0”。而在300公里外的南京，車主提車的相關記錄就已超過300條。

在知乎一項影響新能源車購買因素的提問中，除了里程焦慮、充電時間長、二手車殘值低等因素外，充電樁密度、售后服務等也是促使電動車消費者觀望的重要因素，這些因素將在下沉市場被放大。為此，近一年來，特斯拉正提速加密超級充電樁網絡。截至今年3月，特斯拉在中國大陸累計建成開放超760座超級充電站、超700座目的地充電站，覆蓋超過300座城市。僅今年2月，特斯拉就在全國范圍內上線了218個超級充電樁，其中不乏鄭州、汕尾等城市。

“相比一線城市，新勢力在低線城市布局才剛起步，特別是對于部分主推直營模式的車企來說，單依靠自身布局成本投入過大。如何在控制投入成本的同時，不錯過在下沉市場的占位時機，將成為考驗。”汽車流通協會專家王萌分析。全國乘聯會秘書長崔東樹也以特斯拉為例，表示其雖然主推直營模式，但在產銷量大幅提升后，單靠自身完成銷售和售后肯定會出現跟不上的情況，目前特斯拉也已將一些維修項目授權外包。