目錄。這意味著，中國政府向購車者補貼2.5萬元人民幣。這是國家扶持和推動電動交通工具的措施之一。

據(jù)俄羅斯自由媒體網(wǎng)12月3日報道，這并非突然發(fā)生，而是中國政府深思熟慮的行動和中國企業(yè)努力的結(jié)果。

還有其他舉措：免費發(fā)放牌照、分配停車位等。之前的補貼為5萬元人民幣，去年才下調(diào)金額。但如果有人認(rèn)為錢用完了，那他就錯了。這么做是依據(jù)戰(zhàn)略，即鼓勵制造商通過創(chuàng)新而非補貼獲利和發(fā)展。

報道稱，過去十年，中國打造了強大的電動汽車產(chǎn)業(yè)，今年將生產(chǎn)約200萬輛。它們涵蓋不同車型和價位，滿足不同需求。許多中國車企提前對變化做好了準(zhǔn)備，因為停止補貼的計劃早就宣布了。電動交通工具的補貼政策自2009年起施行。

報道還稱，今后，補貼將只適用于30萬元人民幣以下乘用車。至于這個價格以上的車型，僅對“換電模式”車輛網(wǎng)開一面。同時，提高了對續(xù)航里程的限制門檻——由250公里升至300公里。可以看出政府正在將中國汽車業(yè)推向何方：制造既經(jīng)濟又舒適的汽車。

例如，像蔚來ES8這種以俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)來看十分夢幻的車型將可繼續(xù)享受補貼。這個百分之百中國汽車業(yè)的產(chǎn)物本土售價約44萬元人民幣。但由于采用了換電技術(shù)，仍能獲得2.5萬元補貼。順便說一句，政府控制的俄羅斯直接投資基金是蔚來的投資者。或許，俄羅斯人有朝一日也能購買該車，當(dāng)然前提是俄羅斯終于開始安裝充電樁。

報道認(rèn)為，對中國而言，這樣的充電樁和汽車則稀松平常。如果說首批Model Y只是剛從上海郊區(qū)的特斯拉新廠下線，那么同樣受到中國政府補貼的Model 3，一年前就已在當(dāng)?shù)靥厮估ㄒ坏暮Ｍ饨M裝廠組裝。2018年7月特斯拉與中國簽署了建廠協(xié)議。2019年底，該廠已生產(chǎn)首批特斯拉，并打算使年產(chǎn)量逐步增加至50萬輛。項目總投資額72億美元（1美元約合6.6元人民幣——本網(wǎng)注）。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對此毫不吝惜，因為看準(zhǔn)了自己在這個快速發(fā)展和全球最有前景電動汽車市場的收益。畢竟根據(jù)中國政府計劃，2025年中國將產(chǎn)銷700萬輛電動汽車，占整個中國車市的五分之一。考慮到中國有未來完全取消燃油汽車的計劃，這個數(shù)字只會增長。

報道指出，現(xiàn)在，中國有幾百家公司從事電動汽車生產(chǎn)。每家這樣的企業(yè)在成立時都能指望一些補貼。結(jié)果，中國在該領(lǐng)域遠(yuǎn)超歐美。

據(jù)報道，2020年7月，小鵬汽車開始供應(yīng)新款轎跑P7。在性能與特斯拉相似的情況下，中國電動車卻比美國車便宜不少。而這是中國電動汽車行業(yè)的所謂大眾消費品。中國一汽將于年底上市面向更高端用戶的旗艦電動運動型多用途車（SUV）。紅旗E-HS9很像勞斯萊斯。這也難怪，畢竟該車設(shè)計師正是勞斯萊斯前設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒。