特斯拉汽車(北京)有限公司日前根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回部分進口Model S、Model X電動汽車。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用車輛時該裂紋可能出現(xiàn)延展并導(dǎo)致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風險，存在安全隱患。

但據(jù)媒體報道，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成。“我們只能選擇自愿召回，否則將背負沉重的行政負擔。”

筆者關(guān)注中國汽車召回多年，這種在中國認賬召回，在美國嘴硬甩鍋的怪事還是頭一次看到。早些年，由于召回法規(guī)在中國缺位，倒是出現(xiàn)過廠家在國外召回，在中國不召回的案例。

研究中國汽車召回網(wǎng)的召回公告，上面寫得清清楚楚：本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。也就是說，按照中國召回法規(guī)，中國監(jiān)管部門在收到相關(guān)線索后依照程序啟動缺陷調(diào)查，受調(diào)查影響，特斯拉汽車(北京)有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。車都已經(jīng)在中國召回了，車企在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監(jiān)管部門壓力，這種“特斯拉傲慢”慣不得。

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第十五條規(guī)定，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門調(diào)查認為汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當通知生產(chǎn)者實施召回。生產(chǎn)者認為其汽車產(chǎn)品不存在缺陷的，可以自收到通知之日起15個工作日內(nèi)向國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門提出異議，并提供證明材料。國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當組織與生產(chǎn)者無利害關(guān)系的專家對證明材料進行論證，必要時對汽車產(chǎn)品進行技術(shù)檢測或者鑒定。

也就是說，中國的召回法規(guī)給汽車廠家對缺陷認定提出異議留了空間和程序。如果廠家不認同缺陷調(diào)查結(jié)果，完全可以通過官方渠道提出異議，并按程序進行相關(guān)技術(shù)檢測或者鑒定。特斯拉在海外甩鍋中國監(jiān)管部門施壓的說辭站不住腳。話說回來，既然媒體報道出“甩鍋事件”，中國監(jiān)管部門就應(yīng)當大大方方公布對特斯拉相關(guān)車型缺陷的詳細調(diào)查證據(jù)，讓國內(nèi)外車主都了解真相，看看到底是不是“中國用戶使用不當”。同時，應(yīng)當將相關(guān)調(diào)查信息通報有信息合作機制的他國監(jiān)管機構(gòu)。畢竟，對于公路上有缺陷的汽車，在哪個國家的公路上行駛都有可能出危險。

作為新能源汽車的后浪代表，特斯拉已經(jīng)成為市值超越豐田等傳統(tǒng)車企的明星科技企業(yè)。不過要想開得長遠，首先要學會遵守當?shù)胤ㄒ?guī)，保護好車主的正當權(quán)益。否則，狂飆的股價也難以成為支撐起質(zhì)量問題的千斤頂。

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第十五條還規(guī)定，生產(chǎn)者既不按照通知實施召回又不在本條第二款規(guī)定期限內(nèi)提出異議的，或者經(jīng)國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門依照本條第二款規(guī)定組織論證、技術(shù)檢測、鑒定確認汽車產(chǎn)品存在缺陷的，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當責令生產(chǎn)者實施召回;生產(chǎn)者應(yīng)當立即停止生產(chǎn)、銷售、進口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回。這就是令汽車廠家談虎色變的責令召回(真正的強制召回)。一旦陷入這一境地，廠家的聲譽、信譽、商譽都會因為惡意隱瞞缺陷受損。2004年10月1日中國汽車召回法規(guī)正式實施以來，中國還沒有真正的強制召回案例。會有么?希望會有。