特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克正在謀劃新的布局。

近日，慣于吊大家胃口的馬斯克在社交媒體上發(fā)起一起投票，詢問是否應(yīng)該在美國德克薩斯州再建設(shè)一座電動車超級工廠(Gigafactory)。雖然只有“Giga Texas?”寥寥幾個詞，馬斯克也并未過多透露該工廠會生產(chǎn)什么產(chǎn)品，但在社交網(wǎng)站上還是吸引了超過30萬人參與投票。

目前特斯拉總計有四座超級工廠。其中美國本土有兩座超級工廠，分別是位于內(nèi)華達州的超級工廠1號，和位于紐約州布法羅的超級工廠2號。前者現(xiàn)在已成為全球最大的電池工廠，每年產(chǎn)能達到20GWh，而且還在不斷增長。后者是特斯拉收購SolarCity的主要制造基地，主要負責(zé)生產(chǎn)太陽能電池板、光伏電池等特斯拉能源產(chǎn)品。

作為特斯拉戰(zhàn)略增長的關(guān)鍵，投資20億美元的上海超級工廠目前擁有15萬輛Model 3的產(chǎn)能，隨后該工廠一年的產(chǎn)能將提高到25萬輛，生產(chǎn)的車型將包括Model Y。

此外，據(jù)外媒報道，1月19日德國地方政府表示，特斯拉已同意購買柏林郊區(qū)的一個地塊，似乎有意建設(shè)第一家歐洲工廠。早在去年11月，德國《圖片報》就曾報道，特斯拉計劃投資40億歐元(約合44億美元)在柏林建廠，每年至多生產(chǎn)15萬輛汽車。

特斯拉公司文件顯示，如果能通過德國的審批程序，這家超級工廠將生產(chǎn)電池、動力總成和電動汽車，其中包括Model Y跨界車、Model 3轎車以及未來可能問世的任何車型。

自2016年特斯拉開始啟動超級工廠以來，馬斯克對超級工廠的定義是“制造機器的機器。”在理想狀況下，這些工廠應(yīng)該能夠生產(chǎn)特斯拉銷售的任何產(chǎn)品，包括電池，太陽能電池板，家用儲存能源解決方案以及整車。

不過現(xiàn)在馬斯克的壓力在于龐大的交付量，因為過度依賴在加州費利蒙的唯一一座汽車組裝工廠生產(chǎn)汽車，特斯拉不得不在超級工廠有更多的規(guī)劃和籌備。特斯拉2019年第四季度財報顯示，2020年特斯拉汽車交付量將超過50萬輛，比去年增長了三分之一。