7月2日，工信部發(fā)布通知，自即日起乘用車企業(yè)啟動(dòng)“雙積分”交易。企業(yè)可通過乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)(網(wǎng)址：http://cafcnev.miit-eidc.org.cn)開展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負(fù)積分抵償報(bào)告等工作。
2017年9月27日，工信部等5部門聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，同時(shí)設(shè)立企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車兩種積分，建立積分交易機(jī)制，由企業(yè)自主確定負(fù)積分抵償方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和促進(jìn)新能源汽車發(fā)展兩個(gè)目標(biāo)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)曾公開指出，“‘雙積分’政策將對(duì)我國電動(dòng)汽車發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，其效用遠(yuǎn)大于歐盟的碳排放限額以及美國加州的排放政策。”
130家乘用車企業(yè)進(jìn)入核算
7月2日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告(工業(yè)和信息化部商務(wù)部 海關(guān)總署 市場監(jiān)管總局公告2018年 第34號(hào))，公布了2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。
根據(jù)該公告，2017年度，我國境內(nèi)130家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2469.29萬輛(含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同)，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1438公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負(fù)積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。
其中，101家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車2367.46萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1419公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.00升/100公里，燃料消耗量正積分為1200.91萬分，燃料消耗量負(fù)積分為149.02萬分，新能源汽車正積分為168.69萬分。
NBD汽車(微信號(hào)：NBD-AUTO)了解到，工信部會(huì)在每年4月10日前，通過汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)，向社會(huì)公示上一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分相關(guān)情況。
而根據(jù)“雙積分”政策，對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求;達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。
7月起平行進(jìn)口車納入申報(bào)范圍
值得注意的是，在此次公布的參與積分核算的130家境內(nèi)乘用車企業(yè)中，有29家是進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)。去年，這29家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)共進(jìn)口乘用車101.83萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1875公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.13升/100公里，燃料消耗量正積分為37.23萬分，燃料消耗量負(fù)積分為19.88萬分，新能源汽車正積分為10.63萬分。
今年6月19日，工信部裝備工業(yè)司曾發(fā)布“關(guān)于做好平行進(jìn)口汽車燃料消耗量與新能源汽車積分?jǐn)?shù)據(jù)報(bào)送工作的通知”，明確要求自2018年7月1日起，各平行進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)需在車輛進(jìn)口核銷(即簽發(fā)隨車檢驗(yàn)單)后48小時(shí)內(nèi)(節(jié)假日順延)上報(bào)燃料消耗量和新能源乘用車相關(guān)數(shù)據(jù)，獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證車輛的隨車檢驗(yàn)單的簽發(fā)日期為2018年1月1日至2018年6月30日的乘用車數(shù)據(jù)需進(jìn)行補(bǔ)報(bào)，補(bǔ)報(bào)時(shí)間截止到2018年8月1日。
而報(bào)送范圍為，在我國境內(nèi)進(jìn)口并用于境內(nèi)銷售的、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500千克的乘用車，包括能夠燃用汽油、柴油或者氣體燃料的傳統(tǒng)能源乘用車(含非插電式混合動(dòng)力乘用車)，以及純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)、燃料電池等新能源乘用車。
如今，隨著“雙積分”交易的正式啟動(dòng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國內(nèi)外乘用車企業(yè)將迎大考，特別是新能源正積分較少的車企將面臨更大壓力，這些車企未來的動(dòng)向有待進(jìn)一步觀察。
