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英國(guó)Dectravalve技術(shù)提升電動(dòng)汽車(chē)充電效率

2026-02-03 11:08  來(lái)源:維度網(wǎng)  瀏覽:  

英國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)名為Dectravalve的新型冷卻系統(tǒng),該技術(shù)可使電動(dòng)汽車(chē)充電速度提升三倍。對(duì)于配備該容量電池且能耗為3.5英里/千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),這意味著在喝一杯咖啡的時(shí)間里就能增加約245英里的續(xù)航里程。

設(shè)計(jì)者稱(chēng)該系統(tǒng)“極具成本效益”,成本僅為開(kāi)發(fā)全新電池包的一小部分。該系統(tǒng)在車(chē)輛行駛時(shí)也能帶來(lái)益處:由于電芯在最佳溫度下工作,效率得以提升,可為中型電動(dòng)汽車(chē)增加高達(dá)10%的續(xù)航里程。

大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)電池內(nèi)部設(shè)有冷卻通道,但在快速或超快速充電時(shí),保持內(nèi)部溫度降低并均勻分布至所有電芯仍是一大挑戰(zhàn)。據(jù)Hydrohertz工程師介紹,通常情況下,溫度可能升至56攝氏度,在某些情況下電池包內(nèi)的溫差可達(dá)12攝氏度。一旦電芯溫度超過(guò)50攝氏度,就必須降低充電速率以避免損壞電芯并縮短電池壽命,這會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間。相比之下,在WMG的測(cè)試中,最熱的電芯溫度保持在44.5攝氏度以下,整個(gè)電池包的溫差僅為2.6攝氏度。

電池包設(shè)計(jì)各異,但Dectravalve通過(guò)控制流向電池不同區(qū)域的冷卻液流量,以實(shí)現(xiàn)均勻且更高效的冷卻。例如,一些現(xiàn)有的電池包分為四個(gè)區(qū)域,但這些區(qū)域可能被統(tǒng)一控制。而使用Dectravalve,每個(gè)區(qū)域的溫度可以獨(dú)立控制,以降低溫度并保持均勻分布。

一個(gè)配備Dectravalve、由16個(gè)模塊組成的電池包可以分為四個(gè)區(qū)域,每個(gè)區(qū)域包含四個(gè)模塊,Dectravalve獨(dú)立控制四個(gè)冷卻回路。鑒于電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)正趨向于取消模塊,轉(zhuǎn)向電芯直接集成到電池包或底盤(pán)的策略,即電芯被大量單獨(dú)安裝,那么Dectravalve如何應(yīng)對(duì)?

在這種情況下,Hydrohertz將采用其稱(chēng)為“彩虹冷卻”的設(shè)計(jì)方法,即將冷卻回路在電池內(nèi)一個(gè)套一個(gè)地排列。例如,如果Dectravalve控制四個(gè)獨(dú)立的冷卻回路,第一個(gè)回路將靠近電池包邊緣運(yùn)行,隨后的三個(gè)回路則依次向電池中心排列。

這項(xiàng)名為Dectravalve的技術(shù)名稱(chēng)來(lái)源于拉丁語(yǔ)中“十足甲殼類(lèi)動(dòng)物”名稱(chēng)的混搭,因?yàn)樵缙?0端口設(shè)計(jì)與之相似,加上“extra”表示相比其他系統(tǒng)的額外能力,以及“valve”。該冷卻系統(tǒng)為電動(dòng)汽車(chē)充電效率的提升提供了新的解決方案。

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