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Hupac 2024年運輸量下降2.6%,積極應對挑戰

2025-02-11 16:25  瀏覽:  

Hupac集團通過公路和鐵路聯運的方式,共運輸了約949,000件公路貨物,相當于1,818,000個標準箱,與前一年相比下降了2.6%。盡管面臨哥達隧道通行能力受限的挑戰,Hupac仍努力維持通過瑞士的鐵路運輸量。然而,莫達納線路的中斷和意大利東北部的調整對跨鐵路運輸造成了影響,導致經由法國和奧地利的運輸量減少。與此同時,橫跨歐洲西部、東北部和東南部的非鐵路運輸也略有下降,降幅為1.2%。

鐵路網絡狀況成為影響貨運可靠性的關鍵因素,尤其是德國的基礎設施老化問題備受關注。胡帕克指出:“基礎設施老化是影響運營績效的一個關鍵問題。”為了應對這一挑戰,法蘭克福和曼海姆之間的Riedbahn線路翻新工程提供了一個范例,該工程在進行時充分考慮了貨運因素,包括可用列車路徑、電氣化改道路線和一致的列車參數等。

為了減少運輸中斷,Hupac采取了多項措施。在2024年8月萊茵河谷鐵路關閉期間,該公司與SBB國際貨運公司和Captrain合作,推出了一項跨境舉措,通過阿爾薩斯運營柴油穿梭服務,以改變貨運路線。此外,從2025年起,比利時至意大利的部分線路將改經法國,以控制運營風險。其他措施還包括儲備機車車輛、增加機車司機和擴大周末運力,以彌補服務積壓。

Hupac還積極主張對基礎設施進行調整,包括在穿越瑞士的南北走廊沿線增設倉儲側線,并建議選址在巴塞爾、卡爾斯魯厄、奧芬堡和基亞索。在更廣泛的層面上,該公司支持加強歐洲鐵路貨運走廊的協調,并將瑞士和比利時在北海-萊茵-地中海走廊的聯合參與作為跨境合作的范例。

基礎設施擴建仍是Hupac計劃的一部分。預計皮亞琴察和巴塞羅那的新多式聯運碼頭將于2025年投入使用,米蘭Smistamento也將于2026年投入使用。此外,該公司還致力于數字化計劃,旨在優化流程和降低運營成本。關于擴建安特衛普-梅茲-巴塞爾走廊以容納4米輪廓列車的討論仍在繼續,孚日隧道改造的聯合融資也在審查中。

Hupac 
  瑞士  交通
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