空客在一份聲明中說：“我們認識到，發(fā)展氫氣生態(tài)系統(tǒng)(包括基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)、銷售和監(jiān)管框架)是一項巨大的挑戰(zhàn)，需要全球合作和投資。”最近的事態(tài)發(fā)展表明，關(guān)鍵推動因素的進展，特別是可再生能源氫氣的大量供應(yīng)，比預(yù)期的要慢。“全球航空業(yè)為自己設(shè)定了到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標。然而，業(yè)內(nèi)越來越多的聲音對這一時間表提出質(zhì)疑，因為替代燃料仍然很少見，許多乘客也不愿意為更環(huán)保的航班支付額外費用。

空客沒有給出該項目的新時間表。不過，法國工人力量總工會Force Ouvriere宣布，上周早些時候已告知員工，技術(shù)比實現(xiàn)2035年原定目標所需的速度晚五到十年。氫被視為實現(xiàn)氣候中和飛行的關(guān)鍵技術(shù)。

除氫氣飛機外，空客還在加緊研制下一代單通道飛機，即只有一條客艙通道的商用飛機，以接替廣受歡迎的A320系列。迄今為止，空客一直堅持認為，這種飛機研制成功的時間也是在2035年。而此前，空客還宣布，由于電池技術(shù)尚未達到標準，該公司也將暫停其空中出租車計劃。

據(jù)悉，空客的美國競爭對手波音公司目前還沒有制造氫動力飛機的計劃。