與大多數傳統汽車制造商一樣，豐田在中國日益激烈的電動汽車市場中苦苦掙扎。然而，該公司并不打算像一些同行那樣退縮。豐田希望制造“更好的汽車”，同時提高產量以跟上比亞迪等國內領先企業的步伐。

豐田希望到 2030 年在中國每年生產多達 300 萬輛汽車。這幾乎是去年中國生產的 175 萬輛汽車的兩倍。

據路透社最新報道，這家日本汽車巨頭計劃徹底改革其在華業務。三位熟悉該計劃的消息人士稱，豐田計劃拉近中國市場的銷售和生產距離，同時賦予當地領導層更多控制權。

該計劃與去年的報道截然不同， 報道稱豐田的合資伙伴一汽因“嚴峻的市場環境”而削減了該地區的產量和就業崗位。

盡管如此，在將大量市場份額拱手讓給比亞迪等國內領先企業后，豐田仍希望重組其在華業務。

比亞迪新能源汽車(插電式混合動力汽車和電動汽車)銷量首次突破 50 萬輛，連續第八個月創下銷售紀錄。

豐田在中國電動汽車市場舉步維艱

根據CnEVPost的數據，比亞迪上個月在中國新能源汽車市場上占據主導地位，占據 36.1%(售出 431,367 輛)的份額。該公司目前正在提高產量并增加員工以滿足需求。

與此同時，2025財年上半年，豐田全球產量四年來首次出現下滑，豐田國內產量下滑9.4%，海外產量下滑近6%。

豐田在中國的產量下降幅度最大，產量下降了 17%，因為它難以跟上一波低成本競爭對手(這些競爭對手往往更先進)的步伐。例如，比亞迪最便宜的電動汽車海鷗在中國的起價不到 10,000 美元(69,800 元人民幣)。

豐田在回應路透社時表示：“鑒于中國市場競爭激烈，我們正在不斷考慮各種舉措。”

豐田還補充稱，其目標是繼續在中國生產“更好的汽車”，以重振該地區的品牌銷量。

一位消息人士稱，豐田需要更多地依靠當地領導來加快發展，否則“就太晚了”。

豐田希望利用其本地合作伙伴來獲得優勢。這一戰略與其他日本汽車制造商(包括本田和日產)的戰略形成鮮明對比，這些汽車制造商正在退出中國市場，銷量和利潤都在下降。