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三方將發揮各自資源和技術優勢，共同在上海市嘉定區聯合打造氫燃料電池物流車輛應用場景，進行氫能產業鏈的項目投資與開發。這也是北汽集團在當地打造的長三角商用車營銷一體化平臺合作項目之一。

目前，在鎂金屬的研究和加工方面我國已經處于領先水平，重慶大學國家鎂合金工程技術研究中心建有世界上最大的鎂電池研究團隊和鎂固態儲氫團隊，已開發多種鎂離子電池和儲氫密度高達6.1wt%、高安全性的新型儲氫材料。

近日，隨著氫能巴士氫氣加注完畢緩緩駛出廠站，由國核電力院EPC總承包的吉電股份中韓示范區“可再生能源+PEM電解制氫+加氫”一體化項目試運圓滿完成，具備對外加氫能力，項目即將進入投運階段。

10月15日,河南省高新區氫能產業園迎來了5輛“特殊”的環衛車——氫燃料電池洗掃車,通過燃料電池系統發電將氫氣轉化成動力,與傳統的燃油車相比,具有清潔、高效、節能、環保的優勢,3分鐘完成加氫,可持續工作長達8小時,關鍵是氫燃料電池車輛可真正實現零排放。

為深入貫徹落實《國務院關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見》（國發〔2022〕18號）（以下簡稱《意見》），鞏固深化新舊動能轉換成果，經省委、省政府同意，現將《〈國務院關于支持山東深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質量發展的意見〉分工落實方案》印發給你們，請認真貫徹實施。

WHTC2023現向國內外氫能技術相關領域的專家、學者、學生及技術人員征集論文

10月，國家層面發布了5項氫能政策，地方發布了28項氫能政策。這些政策從資金扶持、區域布局、技術創新等多方給出了政策引領。

至此，晉陜蒙三個頭部產煤省區以及寧夏、山東等主要煤炭產地，均已發布氫能產業發展專項規劃。記者注意到，在“雙碳”目標下，氫能被多個煤炭產地視為減碳脫碳、綠色轉型的重要方向，從地方政府到主力煤企紛紛加速布局。

到2030年，培育國內領先企業30家，覆蓋制氫、儲氫、運氫、加氫以及燃料電池汽車等領域，初步形成集研發創新、裝備制造、運維服務為一體的較為完整的產業發展體系，產業總產值力爭達到1000億元。應用場景進一步拓展，燃料電池汽車應用規模達8000輛，氫能基礎設施配套體系初步建立，建成多種類型加氫站80座；

10月31日，深圳能源（000027）發布《深圳能源集團股份有限公司董事會八屆二次會議決議公告》，根據公告內容，會議審議通過了《關于投資建設鄂爾多斯市鄂托克前旗上海廟經濟開發區光伏制氫項目的議案》（本議案未達到應專項披露的事項標準），此項議案獲得九票贊成，零票反對，零票棄權。

10月31日，國家電網浙江麗水縉云水光氫生物質近零碳示范工程啟動投產，這也是全國首個鄉村氫能生態示范工程，創造性地利用綠氫“提純”生物天然氣，為鄉村邁向共同富裕和用能“碳中和”提供新思路。

10月28日，由國家電投上海電力、上海舜華等共同投資、建設及運營的國際汽車城加氫站項目正式開工，是目前上海最大的70兆帕供氫能力的加氫站。

10月30日，中國最大質子交換膜電解水制氫裝置、中國石化首個兆瓦級可再生電力電解水制氫示范項目的核心設備——質子交換膜電解水制氫裝置完成吊裝，這標志著該項目正式轉入設備安裝調試階段。

近日，由石工建中原設計公司設計研發的中國石化首套光伏離網質子交換膜（PEM）電解水制氫試驗裝置成功投運。這是中國石化首次將光伏發電裝置與質子交換膜電解水制氫技術結合在一起，可直接將太陽能轉化為氫能，且碳排放為零。

氫能產業發展到一定程度，需要有競跑規則，引導氫能產業鏈良性發展。否則，“各有各的招”“各有各的路”的野蠻生長會破壞氫能行業發展。同時，在目前技術、產品百花齊放的過程中，設立技術、工藝、材料的規范和標準，可以防止競爭中的內耗。