執(zhí)行首次航空生物燃料試飛的波音747客機(jī)等待加油。。新華社發(fā)（荊雷 攝）

　　10月28日，我國首次航空生物燃油驗(yàn)證飛行將會在首都國際機(jī)場舉行。也就是說，喝慣了石油的飛機(jī)今天要由葷轉(zhuǎn)素?fù)Q個(gè)口味了。

　　不過這可不是換個(gè)口味這么簡單，生物燃油能不能達(dá)到航空燃油的標(biāo)準(zhǔn)？喝了生物燃油，飛機(jī)還能飛得又穩(wěn)又好嗎？

　　今天試航實(shí)驗(yàn)預(yù)計(jì)最早8點(diǎn)半左右開始加油并準(zhǔn)備起飛，飛機(jī)將在空中完成大約1小時(shí)左右的飛行任務(wù)，然后攜帶著本次試驗(yàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)返回。國航方面則會在此后召開一個(gè)正式的新聞發(fā)布會，把實(shí)驗(yàn)的最終結(jié)果向公眾通報(bào)。國航新聞發(fā)言人朱梅27日晚上接受采訪時(shí)表示，國航已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

　　朱梅：這次驗(yàn)證飛行是使用我們現(xiàn)役的波音747-400型客機(jī)，在首都機(jī)場進(jìn)行本場驗(yàn)證試飛。飛行前機(jī)組也進(jìn)行了精心的準(zhǔn)備，比如他們要按照驗(yàn)證飛行的科目設(shè)置的全流程要求，看燃料的成份與普通航油的區(qū)別，對飛行有無影響，以及在特殊情況處置怎么進(jìn)行準(zhǔn)備等，都做好了專題的研究。

　　此前有報(bào)道把這次試航的生物燃油比作是地溝油，朱梅表示說，這完全是一種誤解。

　　朱梅：航油是來自于地溝油等說法，完全是一個(gè)誤解，航空生物燃油基本上是以鹽土植物還有一些微藻類為主的。我們這一次加注的航油，是用這種生物的燃料與這種傳統(tǒng)的航空煤油按50：50比例調(diào)和，然后加注在發(fā)動機(jī)上的。

　　眾所周知，為了保證飛行安全，航空燃油是有著特殊要求的。那么生物燃料能達(dá)到航空燃油的標(biāo)準(zhǔn)，對飛行安全是否會有影響?朱梅也作出了相應(yīng)的解答。

　　朱梅：航空它對安全的要求是非常高的，目前太陽能、電能、核能、氫能一般都是無法用于航空商業(yè)飛行。從目前的情況來說，航空業(yè)能選擇的可替代的能源只有這種生物燃料，這種東西不與民爭糧，不與糧爭地，應(yīng)該說具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。而且在安全性能上，從技術(shù)指標(biāo)和理論上是完全沒有問題的。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)的碳排放約占全世界人為碳排放的2%，低排放和低污染的生物燃油無疑是一個(gè)理想的替代品。經(jīng)過這次驗(yàn)證飛行之后，我國的航空業(yè)石油燃料向生物燃料的轉(zhuǎn)型還有多少路要走？中國國際航空公司高級副總裁賀利在接受采訪時(shí)表示，成本將是重要的制約因素。

　　賀利：現(xiàn)在還無法測算我們將來的成本多大，因?yàn)樗捌谕度肟蒲匈M(fèi)用很高，如果大面積采用以后可能會好一些。不能僅僅從成本上說，關(guān)鍵是將來沒有了這個(gè)東西怎么辦？可以肯定的說，這對將來我們?nèi)祟愂褂眯碌哪茉磿a(chǎn)生非常積極的推動意義。

　　截至目前，全球已有6家航空公司開始使用生物燃料。而美國、巴西、韓國、印尼等國以及歐盟也相繼出臺了支持生物燃料普及的能源發(fā)展戰(zhàn)略。可以說，未來的飛機(jī)必須要適應(yīng)生物燃油這個(gè)新口味。

　　飛機(jī)換餐，這不僅是個(gè)技術(shù)問題，還是個(gè)經(jīng)濟(jì)問題。從明年開始，全世界飛往歐洲的航班將被征收碳排放稅。以北京到倫敦為例，每個(gè)航班將增加15萬元人民幣的成本。

　　而如果國航飛往歐洲的所有航班全部采用生物燃油，每年則可以節(jié)約數(shù)十億美元。從這個(gè)意義上講，今天的驗(yàn)證飛行將會是中國航空發(fā)展史上的一個(gè)重要的里程碑。