意大利《共和國報》7月15日刊發題為《絲綢之路上的中歐班列年內或抵米蘭》的文章稱，中歐班列編織的“鋼鐵新絲路”或在年內到達意大利米蘭。

目前，中歐班列在土耳其、伊朗、匈牙利、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦等沿線國家已經設立多個商品配送中心，在歐洲也已設立多個分撥點。隨著“一帶一路”建設的不斷推進，歐洲各國都有意借助該通道，擴大和深化與中國的經貿往來。最近中意雙方就在意大利米蘭設立中歐班列“渝新歐”線分撥點相關事宜正在進行協商。

文章稱，依靠在地中海的有利位置，意大利一直是中國通向歐洲的橋梁和紐帶，而中國也是吸引意大利的巨大市場。也許對于中國十幾億潛在消費者帶來的效益，我們不好估量，但是積極參與“一帶一路”倡議將為意大利的稅收帶來的收益似乎更易期許。“時尚+金融+高科技”，米蘭已成為意大利極具號召力的城市。但選擇不僅僅局限于米蘭，中國也正放眼意大利的其他城市：維羅納成為考量的對象;因具有深水港區，意大利東北部港口城市的里雅斯特可謂是中國的第一選擇;而古絲綢之路終點的威尼斯正期待中國的“一帶一路”倡議重新激活傳統貿易的活力。

文章稱，不管選擇哪座城市，對意大利來說都意味著利好。意大利駐華大使謝國誼表示，意大利高度重視“一帶一路”倡議，從規劃和發展來看，意大利是“一帶一路”倡議的西方終點的不二選擇。雖然中國公司在歐洲已經收購了希臘比雷埃夫斯港，但意大利對此并不擔心。意大利總理真蒂洛尼表示，由于意大利國家鐵路公司已經控股希臘鐵路，從海路和陸路來說對意大利也并不意味著競爭威脅。

今年9月，米蘭鐵路線的另一個樞紐站帕維亞將開通，即將連接華沙到成都的鐵路線也將經過意大利城市帕維亞。意大利正在積極參與到“一帶一路”倡議建設中來。對此，意大利駐重慶總領事表示，相比航運和空運，鐵路運輸15天的周期具有得天獨厚的時間優勢和成本優勢，運輸成本將決定意大利產品的最終價格。

此外，“一帶一路”倡議將促進電子商務長足發展，比如波蘭啤酒和法國紅酒借助鐵路運輸進入中國市場。相信這條鐵路大通道也將為中國和意大利帶來合作和發展的新機遇，給意大利帶來實實在在的獲得感。

文章稱，絲綢之路如此神奇。連云港到鹿特丹、蘇州到華沙、鄭州到漢堡、成都到羅茲、義烏到馬德里到倫敦、重慶到杜伊斯堡，中歐班列連接著中國和歐洲多個城市。如今，意大利米蘭或的里雅斯特有望接入中歐班列“渝新歐”線的運營網。