據《福布斯》網站報道，中國已經試驗了自動駕駛公共汽車，東京則計劃讓2020年奧運會用上自動駕駛汽車。在開發自動駕駛汽車方面，韓國一直慢半拍，但是，政府采取的部分措施和現代發力，使得韓國在自動駕駛汽車開發領域駛上了快車道。韓國希望搶先日本一步，使2018年平昌冬奧會用上自動駕駛汽車。韓國計劃今年12月推出測試版自動駕駛汽車。

但首爾國民大學教授SeoSeung-woo表示，韓國自動駕駛汽車開發機構間缺乏合作。他領導一個20人的團隊，在開發一款代號為SNUber的自動駕駛出租車，其團隊必須解決開發中方方面面的問題，“在傳統汽車產業，有人制作地圖，有人負責道路和交通標識，有人負責制造汽車，各方分工合作。但在自動駕駛汽車領域，由于沒有人制作地圖、專用交通標識或汽車，我們必須同時解決這些問題”。

韓國預計2020年3級自動駕駛汽車將上市銷售。3級自動駕駛汽車意味著，汽車能自主作出一些決定，但仍然需要有人“看護”。

處于領先地位的是現代，在韓國12塊自動駕駛汽車測試牌照中，現代旗下公司擁有6塊。現代已經開發出實現2級自動駕駛技術的“智能感知”輔助駕駛系統，其中包括智能巡航控制功能。現代計劃2020年發布3級自動駕駛技術——與韓國政府目標一致，2030年發布4級自動駕駛技術。

現代計劃在2015-2018年投資人民幣124億元，與思科和其他全球IT巨頭合作，開發包括聯網汽車通信平臺在內的相關技術。現代在國際消費電子展，以及位于底特律和洛杉磯的汽車展會上展示了裝備4級自動駕駛技術的Ioniq自動駕駛汽車。

互聯網門戶Naver希望成為韓國首家測試自動駕駛汽車的互聯網公司。一旦獲得牌照，Naver計劃通過旗下Naver Labs測試自動駕駛汽車。

政府助力

韓國政府希望基礎設施發展能推動自動駕駛汽車的開發。交通部計劃今年在自動駕駛汽車基礎設施方面投入人民幣1.7億元，其他部門也將投入資金，培育自動駕駛技術。

但Seo Seung-woo表示，公眾對自動駕駛汽車的不安使得立法工作滯后，“立法沒有跟上，許多現行法律給測試工作造成了阻礙，例如與車輛注冊和保險相關的法律。立法機構沒有經驗，對未來有恐懼感”。韓國政府則表示，國際標準的缺位，影響了政府制定相關法律法規。

最近修訂的《韓國汽車管理法》允許在城市道路上測試自動駕駛汽車，這意味著韓國道路將成為自動駕駛汽車測試場。自動駕駛汽車開發機構已經在制作更多地區的地圖。

自2009年以來，SeoSeung-woo團隊就一直在開發4級自動駕駛汽車。今年獲得新牌照后，他們將讓SNUber“走出”校園，制作其他地區地圖，收集應對各種天氣情況所需要的數據。他說，“我希望能站在自動駕駛技術第一集團，希望這一技術能對我們的社會產生重大影響。這將是對像我這樣的研究人員最好的獎勵。”