電池技術(shù)迭代疊加原材料價(jià)格下降，儲(chǔ)能“降本”迎來轉(zhuǎn)機(jī)
成本問題一直是困擾儲(chǔ)能行業(yè)商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展的主要影響因素，以磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能為例，電池是儲(chǔ)能設(shè)備成本占比最高的設(shè)備，在儲(chǔ)能設(shè)備成本中占比超過60%。特別是去年以來，儲(chǔ)能電芯價(jià)格的持續(xù)高位運(yùn)行，疊加儲(chǔ)能電站盈利機(jī)制的不健全，給儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈帶來“兩頭夾擊”，國內(nèi)部分企業(yè)也陷入增收不增利的怪圈，給儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展帶來不利的影響。
受能源危機(jī)及原材料漲價(jià)影響 希臘啤酒價(jià)格大幅攀升
中新網(wǎng)10月13日電 據(jù)希臘《中希時(shí)報(bào)》報(bào)道，由于能源危機(jī)和原材料價(jià)格上漲，希臘的啤酒企業(yè)面臨著巨大的成本壓力，最終導(dǎo)致啤酒價(jià)格較往年大幅上漲，且價(jià)格仍呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)。
原材料成為“白色石油” 動(dòng)力電池上游產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)受到理性控制
“現(xiàn)在，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料價(jià)格還是偏高。”9月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書陳士華在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)直言，“這種現(xiàn)象不正常。”之前，在中汽協(xié)月度汽車產(chǎn)銷發(fā)布會(huì)上，陳士華就曾呼吁，動(dòng)力電池上游企業(yè)務(wù)必理性控制產(chǎn)品價(jià)格，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
大眾欲入股加拿大礦商，確保電池原材料供應(yīng)
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，8月23日，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員Thomas Schmall表示，該公司計(jì)劃進(jìn)入加拿大的采礦業(yè)務(wù)，以確保電池生產(chǎn)所需的原材料供應(yīng)。“我們不會(huì)自己開礦，但我們希望收購加拿大采礦項(xiàng)目和礦商的股份。”
通用汽車與電池原材料供應(yīng)商簽署協(xié)議：2025年北美電動(dòng)汽車產(chǎn)能有望達(dá)100萬輛
7月26日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，通用汽車當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二表示，已同LG化學(xué)和鋰技術(shù)公司livent簽署多年協(xié)議，確保用于制造電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵原材料。
上游原材料漲價(jià)下游中小企業(yè)發(fā)愁 光伏行業(yè)整合有望加速
雙碳目標(biāo)下，在光伏行業(yè)加速發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈不平衡的問題逐漸顯現(xiàn)。多位接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，光伏產(chǎn)業(yè)鏈上游的硅料、硅片在下半年甚至明年年初都將處于供不應(yīng)求、價(jià)格上漲的狀態(tài)，競(jìng)爭力不強(qiáng)的組件企業(yè)或?qū)⒈徽匣蛱蕴鼍帧?/div>
07-25
原材料價(jià)格回落 拉升三元電池裝機(jī)量
據(jù)報(bào)道：一方面三元電池原材料價(jià)格持續(xù)下跌，另一方面三元電池被國家能源局發(fā)布的《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求(2022年版)(征求意見稿)》點(diǎn)名不得用于電化學(xué)儲(chǔ)能電站。在此背景下，三元電池市場(chǎng)走向近期引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
疫情期間，電動(dòng)汽車原材料成本增加一倍
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，6月22日，AlixPartners發(fā)布的一份新報(bào)告顯示，在新冠疫情大流行期間，電動(dòng)汽車的原材料成本增加了一倍多，迫使從通用汽車和特斯拉到Lucid和Rivian等電動(dòng)汽車制造商大幅提高了新車的價(jià)格。
原材料價(jià)格飆升，電動(dòng)車競(jìng)爭力為成本所困
全球芯片短缺仍未得到有效緩解，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)依舊掙扎。同時(shí)，原材料價(jià)格不斷攀升，也催升了造車成本，這對(duì)于電動(dòng)車的沖擊尤其顯著。
首次公開！五家中國企業(yè)在列！特斯拉公布電池原材料供應(yīng)商名單
近日，特斯拉發(fā)布了一份制造動(dòng)力電池所需基礎(chǔ)材料的供應(yīng)商名單。名單一共包含全球12家企業(yè)，分別將向特斯拉供應(yīng)鋰、鈷、鎳三種原材料。12家供應(yīng)商中共有5家中國企業(yè)，此外還有2家供應(yīng)商的的產(chǎn)品涉及在中國區(qū)公司煉化提取。
動(dòng)力電池原材料價(jià)格企穩(wěn)回落
動(dòng)力電池原材料價(jià)格“狂奔”數(shù)月后，終于出現(xiàn)回落勢(shì)頭。上海鋼聯(lián)4月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格保持在47.5萬元/噸，氫氧化鋰保持在48.5萬元/噸，兩種鋰鹽均較上周下跌1.5萬元/噸，跌幅約3%。供需關(guān)系決定價(jià)格，鋰電池原材料價(jià)格回落背后，哪些市場(chǎng)因素發(fā)生了變化?動(dòng)力電池行業(yè)供需緊張會(huì)否得到較大緩解?新能源汽車是否會(huì)迎來新一輪漲價(jià)潮?
誰來管管動(dòng)力電池原材料瘋狂漲價(jià)這件事？
在剛剛過去的一季度中，新能源車企紛紛漲價(jià)令消費(fèi)者叫苦不迭。在終端車型產(chǎn)品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價(jià)格過去一年間的飛漲。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價(jià)從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達(dá)196.8%;漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價(jià)由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。電池企業(yè)、車企與產(chǎn)業(yè)管理部門三方各有苦衷也各有見解。
新能源汽車遇“原材料之困”，如何破局？
今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)持續(xù)走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？
價(jià)格飛漲 供應(yīng)告急 電池原材料是否該納入戰(zhàn)略儲(chǔ)備
今年1～2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍；市場(chǎng)占有率達(dá)到17.9％。而支撐新能源汽車增長的重要一極，是動(dòng)力電池供應(yīng)，但近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格飛漲，令整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈感到不安。
電池原材料市場(chǎng)降勢(shì)未變
近日，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏分析公司發(fā)布《未來能源展望特別報(bào)告》。報(bào)告顯示，2021年全球輕型電動(dòng)汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的630萬輛，同比增長102%。預(yù)計(jì)到2030年，這一數(shù)字將升至2680萬輛。但是，標(biāo)普認(rèn)為，電動(dòng)汽車銷量的高企不會(huì)影響電池原材料長期價(jià)格下降的總趨勢(shì)。
