樓上辦公畫圖，樓下就能測試和生產(chǎn)，坐著電梯上下樓，就能到達產(chǎn)業(yè)的上下游，這樣的場景，在北京大興國際氫能示范區(qū)正在成為現(xiàn)實。

大興國際氫能示范區(qū)位于北京南部中心位置，毗鄰大興國際機場。它是如何打造氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)圈的?來看記者的調(diào)研。

在北京大興國際氫能示范區(qū)，王師傅的氫能公交車正在加注氫氣。位于示范區(qū)西南角的海珀爾加氫站，占地7000余平方米。日加氫量可達4.8噸，能同時滿足500到600輛車輛的用氫需求。18噸物流車，一次加注20多公斤氫氣就可以實現(xiàn)約400公里續(xù)航。

在2019年前，示范區(qū)還是一片生產(chǎn)汽車零部件的老舊廠房，制造業(yè)低端，產(chǎn)能落后，通過轉型升級，經(jīng)過了3年多的發(fā)展，目前入園企業(yè)達170余家，涵蓋制氫、儲氫、運氫、加氫實景應用的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，入駐企業(yè)多數(shù)已經(jīng)在氫能產(chǎn)業(yè)中的不同賽道奠定了一定的行業(yè)地位。大興區(qū)根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展適時優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，在技術攻關、生產(chǎn)制造等方面給予企業(yè)大力支持，直接減免房租，給予研發(fā)生產(chǎn)設備的投資補貼，鼓勵企業(yè)技術研發(fā)創(chuàng)新，各環(huán)節(jié)各方面都有明確的支持。同時，在企業(yè)融資、車輛采購、運營補貼方面，也拿出了真金白銀。

打造綠色能源共同體

2020年，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委和國家能源局五部委聯(lián)合發(fā)文，啟動燃料電池汽車示范應用工作，已批復京津冀、上海、廣東、河南和河北等5個城市群。京津冀燃料電池汽車示范城市群由北京市大興區(qū)牽頭，聯(lián)合海淀、昌平等6個區(qū)以及天津、河北、山東等共12個城市(區(qū))組成。示范區(qū)距離北京4號地鐵線天宮院站3公里，緊鄰大興機場高速、京開高速等交通樞紐和物流中心，為氫燃料電池汽車的廣泛應用提供更多的場景。

突破技術難關 企業(yè)實現(xiàn)核心技術國產(chǎn)化

我國提出要推廣氫燃料電池汽車的應用，實現(xiàn)燃料電池核心關鍵技術的國產(chǎn)化是其中重要一步。

電堆、空壓機、質(zhì)子交換膜、催化劑等零部件是燃料電池系統(tǒng)中最核心的環(huán)節(jié)和主要的成本構成部分。怎樣實現(xiàn)國產(chǎn)化?大興國際氫能示范區(qū)的企業(yè)都在積極探索。

質(zhì)子交換膜被譽為氫燃料電池汽車的“心臟”，是核心零部件的核心，此前一直依靠進口，被國外企業(yè)壟斷。

為了把“吃飯的碗”端在自己的手里，國家有關部門在政策上和資金上給予大力支持。近年來，一批年輕的團隊研發(fā)出了適用于各類氫能設備、各種規(guī)格的質(zhì)子交換膜。

上下游企業(yè)攻堅克難 氫能發(fā)展走上快車道

在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈中，氫的制取、運輸、加注是產(chǎn)業(yè)上游的關鍵要素;燃料電池系統(tǒng)制造等構成產(chǎn)業(yè)的中游;下游主要對應燃料電池交通領域和建筑儲能及熱電聯(lián)供。

記者在大興國際氫能示范區(qū)調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，上下游各家企業(yè)，都在齊心協(xié)力，攻堅克難，推進多領域示范場景應用。北京也在以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，建設一流國際氫能城市。

柴茂榮，國家電投集團首席科學家、國氫科技首席技術官，曾在日本研究氫能三十多年，2017年他回國創(chuàng)業(yè)，其中氫燃料電池汽車“八大關鍵零部件”之一的催化劑，被柴茂榮團隊突破，在盛產(chǎn)西瓜的大興龐各莊落地生產(chǎn)。

億華通是國內(nèi)較早研發(fā)氫燃料電池發(fā)動機的民營企業(yè)之一，他們研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動機不僅僅能滿足公交車的運行需求，還能滿足重型卡車在高速公路上的快速安全行駛。

億華通公司率先在國內(nèi)實現(xiàn)了燃料電池零部件的百分之百的國產(chǎn)化，也見證了中國燃料電池產(chǎn)業(yè)從技術研發(fā)為主向示范運營和產(chǎn)業(yè)化推進的重要轉變。

京津冀燃料電池汽車示范城市群自啟動建設以來，北京累計有超1800輛氫燃料電池汽車投入使用，多領域示范應用場景正在加快推進。