在德國的壓力下，正大步邁向綠色能源的歐盟汽車工業(yè)，終于決定暫時放內燃機一馬。

據(jù)媒體3月22日報道。歐盟委員會正起草了一份計劃，允許在2035年后銷售帶內燃機的汽車，條件是這些汽車需要使用碳中和合成燃料 (climate neutral e-fuels)。

據(jù)媒體獲取的草案，歐盟將為裝配內燃機、但只用碳中和合成燃料的汽車劃定一個新類別，使其豁免于歐盟原定的內燃機汽車禁售令。

所謂碳中和合成燃料，指的是生產過程中沒有凈溫室氣體排放或者碳足跡，比如用太陽能、氫能、風能等清潔能源發(fā)電，再把電力轉化易于儲存和運輸?shù)暮铣梢后w。這種合成液體可以被用在內燃機里。此類燃料的生產和消費可以在碳循環(huán)中實現(xiàn)平衡，不過燃燒依然可能會產生有害排放。

此前，歷經數(shù)月的談判后，歐洲議會通過了一項歷史性決議，決定2035年完全停售新的內燃機汽車。但在本月，由于老牌汽車大國德國的反對，歐盟委員會又重新進行了協(xié)商，計劃出臺允許銷售內燃機汽車的替代方案。

媒體援引知情人士指出，歐盟委員會要求，未來的內燃機汽車不能兼容傳統(tǒng)的化石燃料。德國汽車制造商必須制造新的發(fā)動機。無論如何，這個結局總歸比全面禁售內燃機汽車要好。

歐盟氣候政策負責人弗蘭斯·蒂默曼斯表示，歐盟委員會和德國政府仍在進行談判。但他強調，無論如何，解決方案必須符合去年達成的2035禁燃法。

而且，就算真用上碳中和合成燃料，其產能和成本的限制，也注定這種燃料無法大規(guī)模推廣。生產碳中和合成燃料需要消耗大量電能，成本非常高。

據(jù)波茨坦氣候研究所發(fā)布的一份研究報告，未來幾年，德國計劃在全球范圍內建設的合成燃料項目產生的燃料只能滿足全球10%的航空、航運和化工電子燃料需求。