美聯社報道，今年秋天，特雷爾購置了一輛二手日產聆風(Nissan Leaf)，興奮地加入了電動汽車司機的行列，不僅可以節省汽油錢，也可減少碳排放?！ ?br /> 然而，特雷爾在清潔駕駛的道路上很快遇到了困難：作為一名租房客，她沒有可以整夜充電的私人車庫，而附近的公共充電站更是“一樁難求”。近日，23歲的她在高速公路上行駛時汽車幾乎耗盡電量，而她常去的一處公共充電站，車輛已停得滿滿當當?！ ∷f：“我覺得充電比買汽油好，但有些問題我真的沒有預料到。” 眼下，從波特蘭到洛杉磯再到紐約，許多城市都在嘗試創新的公共充電解決方案。司機們在人行道上接起電源線，在城市道路上建起私人充電站，或在公共設施旁排隊充電?！ ?br /> 拜登政府上月(9月)批準了一系列方案，將允許全美50州在未來5年使用50億美元聯邦資金在州際高速公路沿線鋪設高速充電站網絡。但各州尚不能申請額外的25億美元地方撥款，以填補當地的汽車充電缺口，包括在城市中低收入地區和私人停車位有限的社區鋪設充電樁?！ ?br /> “我們現在面臨著非常大的挑戰，住在公寓里的居民很難為汽車充電。”倡導電動汽車所有權和充電權平等的非營利組織“Forth”的執行董事杰夫·艾倫(Jeff Allen)說：“城市必須在思想上做出轉變，認識到推廣電動汽車也是其可持續交通戰略的一部分。一旦他們做出這種轉變，他們就可以開始推行具體的措施。”
目前來看，DC Fast裝置的充電速度最快，能在20至45分鐘內為汽車充滿電。相比之下，“2級充電器”(Level2)速度較慢，通常需要數小時才能完成充電。全美慢速充電器的數量是DC Fast的4倍?！ ?br /> 根據美國能源部2021年12月的數據，全美有近150萬輛注冊的電動汽車，但僅有約12萬個2級或以上的公共充電樁，這一比例相當于每12輛汽車共用一個充電樁。值得注意的是，充電樁的地理分布并不均勻：例如，在亞利桑那州，電動汽車與充電端口的比例是18：1，而在擁有全美約39%電動汽車的加州，每一個充電端口對應16輛零排放汽車。
