根據貿易消息人士和船只追蹤數據，貿易公司維多和聯合石化正在將大約70萬噸(510萬桶)受污染的俄羅斯石油運往亞洲。這些石油被歐洲買家拒收，他們試圖找到新買家。

俄羅斯向歐洲的一條主要輸油管道，以及主要港口--烏斯特盧伽，都受到有機氯化物的污染，這種物質可能損害煉化設備。因此，俄羅斯不得不減少出口，這是該國歷史上最嚴重的一起供應中斷事故。

消息人士稱，維多已經將它的石油賣給Bora Group，聯合石化則將這批石油運往母公司中國石化(Sinopec)(600028.SS)在中國的煉油廠。

“我們做了評估，認為我們的煉廠可以加工這批原油之后，買下了這批石油，”其中一位消息人士告訴路透。該消息人士并稱，價格很有吸引力，目前由于供應緊張，中東石油價格處于多年高位。

駛往中國的船只包括13萬噸的蘇伊士型油輪Sonangol Rangel，在5月15日從丹麥的Skaw船對船(STS)轉駁區裝載石油。據路孚特(Refinitiv)數據，該船是維多公司包租，預計6月26日抵達中國東北的營口港。

由中國聯合石化臨時租下的超大型油輪(VLCC)New Comfort號目前在Skaw裝載，將駛往中國寧波港。

根據貿易商和路孚特數據，聯合石化租下超大型油輪Amyntas，于5月22日在英國Southwold港附近從較小型船只裝運被污染的烏拉爾原油，將交運至中國。每艘超大型油輪可載運27萬噸烏拉爾原油。

中國石化、維多和寶來石化集團均不予置評。

處理向中國地煉廠銷售石油的貿易商稱，他們已看到那些含30-50 ppm至200ppm有機氯化物的烏拉爾原油船貨，賣方要求報價。

買家非常謹慎，因為受到污染的烏拉爾原油需存儲在儲罐中，并要用清潔原油進行多次稀釋，才能降低有機氯化物含量，以免其損害煉油設備。

“最終價格還沒定。需要進行多次質檢。然后才可能計算出價格，以及如果能精煉的話，該如何精煉，”中國一大型貿易商對路透表示。

原油中的有機氯化物會腐蝕和損害煉油裝置。

“有人給我看了(有機氯化物含量)200ppm的原油，然后我說‘不要，謝謝，’”新加坡一貿易商表示。

“物流非常具有挑戰性，只有大型煉廠才應付得了，”他說，并補充稱一艘有機氯化物含量200ppm的原油船貨，需要20艘相同體積的原油船貨，才能稀釋成10ppm正常濃度的原油。

對貿易商來說，最困難的是給這些烏拉爾原油估價，因為沒有先例可循。

“沒人知道這些原油該定價多少。肯定比運到中國的ICE布蘭特原油船貨價格低，但沒人知道該低多少，”第二位貿易商稱。

歐洲的貿易商表示，這些受污染的烏拉爾原油報價為每桶貼水10-20美元，但很少有買家表現出興趣。目前清潔的烏拉爾原油在波羅的海的交易價格為每桶74美元。

“我們不想碰它。煉廠此前曾因氯化物問題受損，他們會更加謹慎，”一位歐洲買家說。

最近幾周，從波羅的海Ust Luga港出口的受污染烏拉爾原油為150萬噸，或1,100萬桶，其中約一半正運往亞洲。

因為歐洲買家拒絕購買，這些原油中大多數都積壓在貿易商手上。估計另外還有約900萬桶被困在白俄羅斯至德國的Druzhba輸油管道中。