近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與韓國(guó)最大鋼鐵制造商浦項(xiàng)制鐵集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，雙方將共同在美國(guó)建設(shè)一座鋼廠。此前，現(xiàn)代汽車旗下子公司現(xiàn)代制鐵宣布計(jì)劃投資58億美元(約合8.23萬億韓元)在路易斯安那州建設(shè)該鋼廠，而浦項(xiàng)制鐵此次罕見地決定參與這一項(xiàng)目。

作為汽車鋼鐵供應(yīng)鏈上的長(zhǎng)期商業(yè)伙伴，現(xiàn)代汽車與浦項(xiàng)制鐵因價(jià)格和條款問題長(zhǎng)期存在分歧，雙方在韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亦為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，在美國(guó)總統(tǒng)特朗普政府推行貿(mào)易保護(hù)主義政策、包括對(duì)鋼鐵產(chǎn)品加征高額關(guān)稅的背景下，兩家公司選擇以合作應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)。

4月21日，雙方在現(xiàn)代汽車首爾總部簽署諒解備忘錄，合作領(lǐng)域涵蓋鋼鐵和電池材料。協(xié)議內(nèi)容包括共同投資美國(guó)鋼鐵廠，以及在電動(dòng)汽車電池核心材料領(lǐng)域開展技術(shù)合作。

目前，具體投資金額、股權(quán)比例及合作條件尚未公開?，F(xiàn)代汽車此前宣布將為項(xiàng)目投資8萬億韓元(約合56億美元)，資金來源為股權(quán)融資和金融機(jī)構(gòu)貸款各占一半，其中約2萬億韓元股權(quán)資金由現(xiàn)代旗下子公司提供，剩余資金通過外部投資籌集。浦項(xiàng)制鐵作為重要合作伙伴加入該項(xiàng)目，但未披露具體持股比例。

分析人士指出，這一合作有助于現(xiàn)代汽車分散投資風(fēng)險(xiǎn)并獲取資金支持。盡管現(xiàn)代汽車上月與特朗普政府聯(lián)合宣布在美國(guó)投資31萬億韓元，但僅憑新建鋼廠項(xiàng)目便面臨高財(cái)務(wù)成本和回報(bào)不確定性。業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，低利用率或市場(chǎng)波動(dòng)可能影響其盈利能力。

對(duì)浦項(xiàng)制鐵而言，此次合作是其北美戰(zhàn)略布局的重要一步。新任董事長(zhǎng)張仁華曾多次表達(dá)在美國(guó)建立鋼鐵生產(chǎn)基地的愿景，但進(jìn)展有限。通過參與現(xiàn)代汽車項(xiàng)目，浦項(xiàng)制鐵得以加速推進(jìn)這一目標(biāo)。截至2023年底，浦項(xiàng)制鐵控股現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)6.77萬億韓元，財(cái)務(wù)實(shí)力雄厚。此外，雙方正在探討其他合作方案，例如浦項(xiàng)制鐵收購(gòu)該工廠部分產(chǎn)量用于自身銷售。

歷史上看，韓國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期由浦項(xiàng)制鐵主導(dǎo)，而現(xiàn)代汽車生產(chǎn)高度依賴鋼材供應(yīng)。為減少對(duì)單一供應(yīng)商的依賴，現(xiàn)代汽車創(chuàng)始人鄭周永曾于20世紀(jì)70年代推動(dòng)建立“第二家煉鋼廠”，但因浦項(xiàng)制鐵強(qiáng)烈反對(duì)而未能實(shí)現(xiàn)。此后，雙方在鋼鐵供應(yīng)問題上多次發(fā)生沖突。此次合作標(biāo)志著兩家公司從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向協(xié)作，為行業(yè)格局帶來新變化。